Александр Розов (alex_rozoff) wrote,
Александр Розов
alex_rozoff

Авиация - для авиа-монополистов, а не для пассажиров: предпосылки сваливания в штопор.

1. Пассажиры хотят летать:
а1) Быстро - т.е. чтобы время перемещения точками старт-финиш, разнесенными на 100 - 10.000 морских миль (на 185 - 18500 километров) было в несколько раз меньше такового на автомобилях, поездах и кораблях.
б1) При этом самостоятельно определяя точку старта и точку финиша.
в1) Дешево - т.е. чтобы цена перемещения не в разы превышала таковую на автомобилях, поездах и кораблях.
г1) Безопасно - т.е. чтобы риск не превышал такового на автомобилях, поездах и кораблях.

2. Авиа-монополии хотят летать:
а2) Со скоростью, которая удобна им, и на расстояния, которые удобны им.
б2) Между теми точками старта и финиша, которые удобны им.
в2) Дорого - т.е. чтобы цена перемещения была предельной , которую готов заплатить пассажир, чтобы более-менее быстро переместиться из точки старта в точку финиша.
г2) С уровнем безопасности, который позволяет методами PR создать у публики ощущение практически нулевого риска.

В XXI веке положение дел на рынке определяют авиа-монополии. Поэтому, мы вынуждены летать зачастую с неудобной скоростью, между неудобными аэродромами, очень дорого, и лишь условно безопасно.
Последний пункт требует разъяснений.
Read more...Collapse )
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic
  • 228 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Для начала, на Тесла нет, не было и в ближайшее время не будет полноценного автопилота, так что Ваши примеры не в тему. А так автопилот не передаст управление ребенку, не съэкономит на антиобледенительной жидкости, не решит лететь в гору
А где есть?

igor_sabadah

4 months ago

>>в рамках современной архитектуры компьютеров задача надежного управления вообще не решается. Задачи подобного рода - не для цифровых, а для гибридных (цифро-аналоговых) компьютеров.
Возможно в этом я ошибаюсь. Но что в современной парадигме организации программирования такую задачу решить нельзя - это точно.

Можно, проблем нету никаких. Машина Тьюринга решит всё что можно решить, вопрос в софте.
А вопрос в софте вылезает из желания платить два с половиной доллара за час работы специалиста. Ну и получают соответствующих специалистов. И всё ищут серебряную пулю то в языках, то ещё где-нибудь - как бы такое что-то придумать, чтобы Вася без опыта смог ядерный реактор собрать и он не рванул. 30 лет ищёт уже, может и больше. Удачи им.
Почему-то в компаниях с нормальной оплатой и отношением проблем нету, всё нормально работает и развивается.
Правда там страшная вещь происходит - людям платят и люди сами говорят, что можно сделать, что нет и за какие сроки. Это конечно все концепции подрывает.
Вы знаете как справиться с проблемой неустойчивости численных решений ДУ?
Тогда вы можете хорошо подняться по деньгам - задача актуальная, а на планете больше никто не знает.
> Вы знаете как справиться с проблемой неустойчивости численных решений ДУ?

Если численное решение не устраивает, то надо попробовать символьное. И к вашему большому удивлению, аналоговый комп может выдать только такое же численное решение, как цифровой. Зато цифровой комп, если ему скормить правильную программу, может это самое дифуравнение порешать и в символьном виде. Упс.

tumb1eweed

4 months ago

Пилот суперджета показал, что случается, если отказывает автопилот.
Нет, это автоматика показала, как убить пилота и пассажиров, помешав пилоту вовремя включить реверс, А затем она (автоматика) включила реверс, когда этого не следовало делать

vishniakov

4 months ago

skipy

4 months ago

Монополисты-авиаперевозчики... Ну обычно можно выбрать из десятка-другого компаний. Монополисты, да. Ну и далее повсюду.
Монополия прежде всего в авиастроении.

muh2

4 months ago

Соревнование "кто больше сдерёт с пассажира" между авиа и ЖД идут с переменным успехам. Цены часто равные, зимой зачастую поездам ощутимо дороже, чем самолётом.
Ну, все хороши - если вы об РФ
Какие "авиа-монополии"???

Полно авиакомпаний...
Сколько авиапроизводителей покрывают 3/ 4 парка лайнеров?

nukakzetak

4 months ago

При этом надо отметить, что обычная для монополий стратегия технической консервативности привела к тому, что на рынка в основном остались три монотипа авиалайнеров. Все это большие машины полувековой давности с крейсерскими скоростями 900 плюс-минус 50 км/час, приспособленные для перелетов между хорошо оборудованными длинно-полосными аэродромами, разнесенными на расстояние от 200 до 4000 морских миль (370 - 7400 км). На более коротких и на более длинных дистанциях они работают плохо и рискованно.
Конкретно это:
Boeing 737 (двухмоторный узкофюзеляжный) модель 1967 года.
Boeing 747 (четырехмоторный широкофюзеляжный) модель 1969 года.
Airbus A300 (двухмоторный широкофюзеляжный) модель 1972 года.
Модели коротких и сверхдлинных дистанций - вытеснены с большого рынка куда-то на периферию отрасли. Монопольный рынок унифицирует и усредняет все самым тупым из возможных способов, в ущерб запросам пассажиров, и безопасности перелетов.


Вот это даже не знаю, как охарактеризовать. Автор этого пассажа застрял году так в 80-м.

1. Boeing 737 67 года и 2019 - это две принципиально разных машины. На самом деле там было 4 разных машины, которые сильно друг от друга отличаются. 737-100 и 737-200 - серия Original. -300, -400, -500 - Classic, они серьезно отличаются от Original. -600/-700/-800/-900 - это New Generation, сильно отличаются от Classic и огромная разница с Original. И последнее поколение - это MAX. Оставив в стороне недоработки программного обеспечения, даже во всем остальном это практически полностью новый самолет. Даже по сравнению с NG. Все они называются 737 только с одной целью - чтобы упростить переход пилотов и переобучение

2. Boeing 747 Уже практически вышел в тираж, не спасла даже самая последняя модернизация, их закупили исчезающе мало. Они проиграли конкуренцию 777 - он производится с 1993 года, (747 с 1969), а произведено его уже 1616 против 1553 747-х. По экономичности 777 сильно выигрывают, по дальности тоже.

3. А300 прекратили производить в 2007, сейчас эксплуатируют практически только грузовые варианты. После них из широкофюзеляжных были выпущены: А310, А330, А340, А350, А380. У последнего в мире нет аналогов.

Далее. Кроме перечисленных трех машин за это время только пятью ведущими мировыми производителями было выпущено:

Региональные:

Bombardier Dash-8 - c 1983 года, 1257 единиц
ATR 42/72 - с 1989 года, 1000 единиц
Bombardier Canadair Regional Jet 100/200/440/700/705/900/1000 - c 1991 года, 1896 единиц на конец прошлого года
Bombardier CSeries 100/300, сейчас производятся под маркой Airbus A220 - абсолютно новый современный самолет, выпускается с 2013 года, выпущено 90 единиц, в заказе 435.
Embraer E-Jet 170/175/190/195 - с 2001 года, выпущено 1496 единиц
Embraer E-Jet E2 175/190/195 - еще один новейший самолет, летает с апреля 2018, произведено 5 единиц

Ближне- и среднемагистральные, узкофюзеляжные:

McDonnell Douglas MD-80/90, сейчас летает под именем Boeing 717 - с 1979 по 1999, выпущен 1191 экземпляр
Airbus A318/319/320/321 - производится с 1988 года, выпущено более 8000 - восьми тысяч! - экземпляров
Airbus A320neo 319/320/321 - c 2014 года, выпущено 973 экземпляра. Машина сильно модернизирована, улучшена топливная эффективность, перепроектированы крыло и центроплан, поставлены новые двигатели
Boeing 757 c 1981 года, выпущено 1050 экземпляров
Boeing 737 300/400/500 Classic - c 1981 года, выпущено 1988 экземпляров
Boeing 737 600/700/800/900 Next Generation - c 1996 года, выпущено 7023 экземпляра на май 2019
Boeing 737 MAX 7/8/9 - c 2014 года, выпущено 387 экземпляров
Вам уже сообщили, что вы выдали подтасованные факты?
"Водитель электромобиля Джошуа Браун" грубо нарушил инструкцию по эксплуатации - он не контролировал работу автопилота. Автопилот - не робоводитель. Возможно, он неверно понял или забыл инструкцию, в которой написано не опускать руки с рулевого колеса и не убирать ноги от педалей.

"18 марта 2018 года беспилотник компании Uber сбил насмерть женщину, переходившую дорогу вне пешеходного перехода" - Кандидаты на Премию Дарвина ежедневно гибнут под колёсами машин, подавляющее количество которых управляется людьми. Буквально сегодня я чуть было не сбил женщину, вальяжно переходившую дорогу на красный свет. Она вовремя услышала клаксон и бросилась бежать. На случай таких эксцессов всё происходящее перед капотом пишет регистратор.
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →