Александр Розов (alex_rozoff) wrote,
Александр Розов
alex_rozoff

Categories:

Электромобиль в 4 эпитетах: коррупционный, опасный, тяжелый, экологически-грязный.

Теоретически, электромобиль может быть самым экономичным, самым безопасным, самым легким, и самым экологически-безвредным видом транспорта.
Но это при нескольких условиях, ни одно из которых сейчас не выполняется, а именно:
1. Первичный источник электроэнергии. Это должно быть нечто иное, чем сжигание минерального топлива (иначе смысл полностью теряется). Но сегодня* 65.3% электроэнергии производится сжиганием минерального топлива. Причем рост энергопотребления в мире растет именно за счет этого источника. Альтернативы:
- Гидроэнергетика: 16.3%, причем там рост ограничен числом рек, пригодных для ГЭС.
- "Зеленая" энергетика (биотопливо плюс популяризованные ветровых и солнечные фермы): 8%, причем рост производства биотоплива связан с ложными экологическими ограничениями (на ГМО-культуры), а расширение ветровых и солнечных ферм - с реальными экологическими ограничениями и крайней неэффективностью именно в тех регионах, где они строятся.
- Ядерная энергетика: 10.4%, причем ее рост искусственно заторможен "зеленой" пропагандой.
2. Батарея электромобиля. Это должно быть нечто иное, чем литиевые батареи, которые сейчас ставятся практически на все массовые модели электромобилей и гибридов. Это крайне неудачный вид батарей. Их энергоемкость заведомо ниже 1 МДж/кг (по сравнению с энергоемкостью обычного жидкого топлива 40 МДж/кг). Даже с учетом высокого к.п.д. преобразования энергии, литий-ионные электромобили проигрывают автомобилям с ДВС в 20 раз по пробегу на килограмм энергоносителя. Кроме того, литий - крайне огнеопасен, и весьма токсичен (на всех стадиях, начиная с добычи), его месторождения - ограничены**, а цена высока (около 15000 USD/тонну). Чтобы обеспечить хоть какой-то приемлемый пробег, производители ставят на электромобили очень тяжелые батареи, что утяжеляет электромобиль примерно на четверть*** по сравнению с автомобилем на ДВС.
3. Независимость электромобильного рынка от административного ресурса государств. Тогда конкуренция с ДВС-автомобилями расставила бы точки над "i", заставив производителей электромобилей искать дешевые и качественные решения. Но государства финансируют этих неэффективных производителей на всех стадиях (от производства - до сбыта) - за счет налогоплательщика. В результате эта отрасль - коррупционная в своей основе.
Read more...Collapse )
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic
  • 633 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Уровень текста как у худшей зеленой пропаганды. Отвратительно.
Мы все умрем, ага. Чем дальше в лес, тем фальшивей передергивания фактов.

Сова трещала по швам, но ее продолжали натягивать на глобус.
Вообще-то, вес базовой комплектации теслы С если верить вики - 1850 кг, что аж на 210 кг больше, чем такой супертяжеловес как Хонда Аккорд 2.4 AT Sport 2012 года выпуска, который судя по задумку автора шины не трет от слова вообще. Кстати, максимальный вес этой теслы 2350 кг, что на целых 5 кг меньше Митсубиси Пажерика 2006 3.8 AT Intense с тем же полным приводом. Паджерик вероятно вообще шины сжигает на первой километре, что скорее всего связанно с установкой на нем тяжелых и экологически грязных бензобаков. Ну там мелочи вроде снижения КПД по причине потерь в трансмиссии мы вообще не будем учитывать.

Ведь подготовка к олимпиаде все-таки.
Паджерик вообще то предназначен для перемещения в тех местах, где про розетки даже спросить не у кого, разве что у медведя

none_smilodon

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

none_smilodon

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

none_smilodon

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

ze_danilla

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

ze_danilla

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

ze_danilla

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

ze_danilla

11 months ago

none_smilodon

10 months ago

belyaefff

11 months ago

Mihail Biryukov

11 months ago

Смысл электромобилей не в экологии, а в переносе загрязнений окружающей среды в третьи страны.

Поэтому тупые пиндосы построили гигафабрику в Неваде, ага.

astonmartin1278

11 months ago

max_andriyahov

11 months ago

astonmartin1278

10 months ago

max_andriyahov

10 months ago

hrun_morjov

11 months ago

astonmartin1278

11 months ago

Расскажу вам сейчас страшную,страшную тайну, только никому не говорите. Не скажите? Абсолютному большинству людей срать на экологию и прочие ваши аргументы. И открою еще более страшную тайну. Вам тоже срать на все, что вы написали.
Для людей всегда главным был их кошелек. Электромобиль уже сейчас стоит в эксплуатации меньше чем с ДВС. А так как он еще и по конструкции проще,то уже довольно скоро сравняется и в стоимости с машинами на ДВС. Да уже почти сравнялся. А в перспективе будет стоить и дешевле, при больших сериях выпуска.
А все это значит, что когда цена на электромобиль станет такой же как и на машины с ДВС, вы первый побежите их покупать. Вас жаба задушит платить такие конские цена на бензин. Не говоря уже об оргазме, который испытывает каждый автомобилист, посещая авторемонт и изучая потом выставленный ценник.
Ничего личного, просто голый расчет.
О, да, я уже предвижу массовые оргазмы при виде ценников на ремонты тесл... Ничего личного, главным для людей всегда был ИХ кошелек.

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

well_p

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

ze_danilla

11 months ago

Арсений Иванов

11 months ago

mik

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

mik

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

mik

11 months ago

belyaefff

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

belyaefff

11 months ago

Viktor Maslieiev

11 months ago

belyaefff

11 months ago

Viktor Maslieiev

11 months ago

belyaefff

11 months ago

sovietklop

11 months ago

belyaefff

11 months ago

max_andriyahov

11 months ago

mfi

11 months ago

vitus_wagner

11 months ago

Ссылки на русскоязычные сайты, которые пишут про экологию - это нечто. Особо доставили строчки про уникальную экосистему соляных озёр и страдания индейцев Хухуй. Злодей Маск украл всю воду!!!

Отходы от солнечных панелей - соляная кислота!!! Отходы, Карл!

У хороших автомобильных ДВС сейчас к.п.д примерно 25%.
25% кпд - у дизельного автомобиля с механической коробкой передач, который двигается по загородной трассе.
Бензин максимум 20% кпд, коробка автомат 23% кпд дизель и 18 % бензин. Самое главное эксплуатация автомобиля в городе дает максимум 15% кпд дизель и 11% кпд бензин, при этом на эксплуатацию в городском цикле приходится 80% от всего использования автомобилей.
Итого средний кпд дизеля 16%, бензина 12%.

При этом дизель невозможно сделать достаточно чистым для соблюдения современных экологических норм. "Дизельгейт" Фольксвагена - следствие достижения технологического предела в конструировании дизельного ДВС, и причина по которой новые дизельные двигатели для легковых автомобилей перестали разрабатывать.

Реальный (суммарный) к.п.д. электромобиля примерно 63% (60 - 65%).
Кпд - электродвигателя 95-99%, коробка передач электромобиля редуктор с одной передачей вперед и одной назад - кпд 99%, преобразование переменного тока в постоянный - 85%, потери vampire night в батарее 10% - итого 71-75% итоговый реальный кпд электромобиля.

Далее кпд ТЭС - 38%, потери при передаче энергии по проводам в мире в среднем 3-4% итого 25,9% кпд электромобиля.
Но если страна северная как Норвегия или РФ, то электричество вырабатывается на ТЭЦ в режиме когенерации (электричество + тепло) 8 месяцев в году с КПД 60-65% и кпд электромобиля уже составляет 40%

Потери при передаче электроэнергии в сетях распределения достигают 50%.
Остальной эколухический бред тоже можно не читать
Даже искать не нужно и первое что попалось из ближайшего Прекрасного Будущего 🙂
1 Батареи, в которых вместо графитовых анодов используются кремниевые нанопровода диаметром 100 нм и длиной в несколько микрон. Только недавно ученые из Южно-Калифорнийского университета доказали, что для воплощения данного проекта в коммерческий продукт не нужно пять или десять лет. Ученым удалось увеличить емкость батарей втрое и сократить время зарядки до 10 минут.
2 Батареи, в которых используются покрытые серой пористые углеродные нанопровода с электролитическими добавками

Ученые из Стэнфордского университета разработали новый тип анодов из углеродных нанопроводов. Изначально ученые столкнулись с быстрым выходом батарей из строя по причине разрушения материала в результате расширения и сжатия во время перезарядки, но они нашли выход из ситуации путем покрытия пористых углеродных нанопроводов серой и улучшения другой составной Li-ion аккумуляторов (катода) электролитическими добавками. В результате емкость батарей удалось увеличить в четыре-пять раз.
3 Литий-воздушные батареи

Компания IBM в сотрудничестве с исследователями, государственными лабораториями и лидерами в отрасли работают над проектом Project 500. Компания IBM называет данные батареи литий-воздушными. Их работу можно описать следующим образом: вместо оксидов металла в позитивном электроде используется углерод, вступающий в реакцию с воздухом для создания электрического тока. Использование углерода делает батареи данного типа заметно легче по сравнению с графитовыми аналогами. По словам IBM, данные батареи позволят поставить электромобили в один ряд с бензиновыми авто, хотя на автомобильной индустрии их применение не закончится. По словам IBM, первый стабильный и полностью рабочий прототип батареи данного типа появится уже в этом году.
4 Батареи, в которых применены аноды из олова

Ученые из Вашингтонского университета разработали технологию, которая поможет утроить емкость Li-ion аккумуляторов, сократить время зарядки и продлить срок службы. Данная технология, которая была запатентована учеными под руководством профессора Гранта Нортона (Grant Norton), описана следующим образом: графитовые (карбоновые) электроды были заменены анодами из олова. Коммерческие Li-ion аккумуляторы, в которых применены аноды олова, с виду не отличаются от графитовых аналогов и не требуют дополнительных затрат на внесение изменений в конструкции устройств.
5 5. Батареи, в которых применены кристаллы магнетита из зубов моллюсков

Еще в начале января текущего года сообщалось об открытии Дэвида Кизайлуса (David Kisailus) из Калифорнийского университета в Риверсайде. Он заявил, что идеальным материалом для создания дешевых наноматериалов, которые смогут в разы повысить эффективность солнечных элементов и литий-ионных батарей, является самый твердый биоминерал на Земле – магнетит. Примечательно то, что он содержится в зубах панцирного моллюска.

Достижения господина Кизайлуса могут обеспечить производство более дешевых солнечных и литий-ионных батарей, на подзарядку которых будет уходить намного меньше времени.
6. Мы из Прекрасного скорого Будущего будем вас вспоминать, даже скучать немного о так и оставшихся в прошлом 🙂 А самым любимым атракционам, ну самым дорогим конечно, будет катание на ретроавтомобильчиках бензиновых 🙂 По праздникам конечно и в противогазах 🙂
К сожалению такие новости каждый день в течении 20 лет. Подвижек нет почти.

grizzly_ru

11 months ago

k113

11 months ago

grizzly_ru

11 months ago

"Первичный источник энергии" в США - сжигание натурального газа. Перл про "сжигание минерального топлива" катил бы в середине прошлого века. Напоминаю автору, что мы уже почти 20 лет живем в XXI веке.

Про электромобили: "государства финансируют этих неэффективных производителей на всех стадиях". Передергивание - есть программы стимула, возврат налогов, например, однако все эти стимулы кратковременные, их постепенно прекращают предлагать. Та же "Тесла" уже потеряла больше половины бонусного федерального списания с налога и c 1 января этот бонус становится нулевым. При этом надо заметить, что во-первых, чтобы списать бонус с персонального налога, надо сначала столько налога за год заплатить - это не для всех, во-вторых, списать можно было только при покупке новой машины (а вторичный рынок тоже очень и очень активен), в-третьих, домохозяйство может его списать только один раз (две машины с "государственным финансированием" купить никак не получится), в-четвертых, на "Теслы", продаваемые в Китае, это бонусное списание ни разу не распространяется никаким боком, а, наоборот, Китай добавляет сверху еще и свой тариф (тем не менее, объем продаж там растет).
Ну и - вишенка на торт - потрудитесь посчитать какое "государственное финансирование" было предоставлено "Тесле" c 2010 г (за все время "раскрутки" и производства современной линейки моделей), а рядом - укажите сумму частного капитала, который был "Теслой" за это же время вложен. И посмеемся над пунктом 3 вместе!

В утверждении "один проезжавший через тоннель автомобиль производил примерно 30-50 микрограмм твердых частиц. И лишь около трети от этого объема было произведено двигателями." ключевое слово "твердых". Если брать только твердые частицы - чего тогда запретили добавки ТЭС к бензину? Дешевая, эффективная присадка - и никаких тебе "твердых частиц" не добавляет! Кого волнует тот факт, что ТЭС ядовит и приводит к накоплению в окружающей среде свинца?? Это ж не в твердом виде! Давайте не будем говорить об бензоле, об соединениях азота - зачем? Лучше ж заявить, что "выхлопные газы становятся по-настоящему вредными лишь в относительно долгосрочной перспективе - по мере накопления в атмосфере". Переврав все на свете. Во-первых, большинство компонентов выхлопных газов, "в долгосрочной перспективе" как раз окисляются, распадаются и становятся безопасными. Во-вторых, не до конца сгоревшие молекулы топлива и находящихся в нем примесей, как раз и представляют непосредственную угрозу здоровью - многие из соединений обладают доказанной высокой канцерогенностью. Ну и, давайте вспомним о том, что по мере роста цен на топливо, многие автовладельцы, как меру экономии, предпочитают приобретать автомобили с дизельным двигателем. А уж коммерческие операторы - те используют дизеля исключительно. Поинтересуйтесь составом выхлопа дизельного двигателя: и количеством твердых частиц, и вдобавок объемами серы, которая выбрасывается в атмосферу (химию в школе учили? какая кислота образуется при взаимодействии соединений серы с водой?)
Лучший коммент.

mik

11 months ago

ok_investments

November 5 2019, 06:18:16 UTC 11 months ago Edited:  November 5 2019, 06:23:11 UTC

Кстати - вас действительно Александр Розов зовут? А может, все-таки, Никифор Ляпис? Переименуйте тогда ЖЖ в trubetskoi , чтобы всем сразу было понятно! Ведь это ж надо такое выдумать: "почти анекдотических жалобах владельцев электрокаров на то, что им приходится менять резину чаще, чем на традиционных авто. Все дело в весе аккумуляторов..." На износ резины может повлиять общая загрузка автомобиля, особенно в тех случаях, когда она превышает паспортную - но не наличие/отсутствие компонентов (таких, как аккумуляторы). Автомобили с одинаковым весом и подобным дизайном будут изнашивать колеса одинаково - не зависимо от начинки (без учета стиля водителя, конечно). Уже все эти вопросы по поводу "меняют резину чаще" разбирали десятки раз - производители (ВСЕ производители, не только производители электромобилей) сейчас ставят на заводе колеса из более мягкой резины, чем владельцы автомобилей, чтобы уменьшить шум от дороги и сделать автомобиль более привлекательным. А мягкие колеса изнашиваются быстрее. Особенно, если они дешевые китайские, и не имеют в составе патентованных наполнителей. Что, кстати, отражено и в маркировке, и в гарантии на резину (и не должно быть сюрпризом). И тем же самым занимаются дилеры - тем более, что если колесо пробегает меньше, владелец вернется за следующим комплектом пораньше. Мишленовская премиальная резина служит одинаково хорошо на всех автомобилях, всех производителей и со всеми типами двигателей (см. их исследования).
И еще один анекдот - это сказка про то, как тормоза, якобы, у электромобилей изнашиваются больше: погуглите "автоматическая рекуперация". И электромобили, и гибридные автомобили активно используют режим торможения двигателем - намного чаще, чем любой водитель делает это на автомобиле с ДВС (даже на крупнотоннажном дизеле, где для этого специальная педаль предусмотрена). А раз тормозами пользуются меньше - с какого перепуга они будут изнашиваться больше?
Гидроэнергетика вообще ничем не ограничена будет ещё очень долго 🙂 Куча рек и ручейков и даже строительство плотин не требуется, ну и моря и океаны для всяких приливных и подобных.
У таких речек отвратный ероеи. Ставить на них генерацию дорого и сложно. Реально выгодны ГЭС на реках с высоким расходом воды и желательно скалистыми берегами. Тогда можно относительно недорого поставить весьма мощные генераторы, которые к тому же не отнимут сотни квадратных километров ландшафтов. Большинство таких мест в развитых странах уже занято, есть ресурсы в Южной Америке и отчасти Сибири. Малые реки могут быть полезны для частных хозяйств, но "большая генерация" от них нерентабельна.

grizzly_ru

11 months ago

a_klunya

11 months ago

grizzly_ru

10 months ago

k113

10 months ago

mik

11 months ago

grizzly_ru

11 months ago

roquefort_tln

11 months ago

grizzly_ru

11 months ago

Солнечная и ветро ограничены чем то? 🙂 Куча крыш зданий всяких без дела просто крышами простаивают, а будут крышей солнечной батареей.
Ну а мест прекрасных для ветряков куча и больше и никому не вредящих.
Большой ветряк - реальный хайтек. Это сложное и дорогое сооружение, требующее кучи материалов и затрат. Есть даже подсчёты, что ветряк выработает меньше энергии, чем тратится на его строительство. Может, конечно, там и спекуляции, но будь выработка в десятки раз выше затрат - там особо не наспекулируешь...

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

Deleted comment

mik

11 months ago

mik

11 months ago

max_andriyahov

11 months ago

Deleted comment

max_andriyahov

10 months ago

Deleted comment

roquefort_tln

11 months ago

Однако! Лет десять назад ни у кого не возникало сомнения в том, что ветровая и солнечная генерация жутко дорогие и неэффективные, а на аккумуляторе далеко не уедешь. И вот уже приходится доказывать некогда очевидные вещи. Причём, не сказать, чтобы было очень убедительно. Что будет ещё через десяток лет, если экспоненциальный рост в этих сферах продолжится? И я не вижу причин, почему бы ему не продолжиться. В том числе и с переходом от лития на другие материалы.

У ядерных электростанций есть один неискоренимый недостаток - их невозможно сделать такими миниатюрными, чтобы поставить на каждую крышу. Или в каждый подвал. Зависеть от доброй воли террористов, взрывающих магистральные ЛЭП - не самая хорошая идея. Это я как человек, просидевший зиму без света, пишу.
1. Просто люди в большинстве стали больше верить болтовне в СМИ, чем физике и здравому смыслу.
2. Никаких проблем. Можно построить такую миниатюрную АЭС.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Kilopower

Любкин Сергей

11 months ago

От покупки электромобиля меня пока удерживает только завышенная цена. Как сравняется с бензиновым (< 1 000 000 р) — сразу поменяю.
Бэушный Лиф с батареей 24 кВт в отличном состоянии можно взять за 700-800 тысяч.

arda00

11 months ago

Электроавтомобили опасны потому, что когда автомобиль тормозит, то выбрасывают в атмосферу больше твердых частиц, чем выбрасывается в атмосферу при работе ДВС.

А там , где электромобилей становится больше, чем с ДВС , они и выбрасывают больше дряни !

Шведские ученые это выяснили. Внезапно! Обычно такое выясняют британские ученые.

Л - логика.

Когда я читаю такого автора, я понимаю, что утечка мозгов Отечеству не страшна.

Один такой отечественный нетрадиционный мыслитель стоит пучка зарубежных мыслителей.

Это наш асимметричный ответ западным умникам типа Маска.

Ящетаю.
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →