January 12th, 2020

АнтиНТР: как номинальный "цифровой" прогресс ведет к деградации материальной техники.

Человечество в XXI веке, в основном, ушло от материального научно-технического прогресса (свойственного XX веку), и сейчас успешно производит лишь три продукта:
1) Полуголодных детей в фатально нищих семьях.
2) Информационный мусор (включая мусорные сервисы и мусорные активы).
3) Смартфоны и прочие электронные гаджеты для виртуального потребления п.2.
...Этот тройной тезис об антиНТР я высказал 9 января, и ряд людей со мной спорит. Ладно. Будем приводить аргументы. И начнем с катастрофы нового Boeing 737 под Тегераном 8 января 2020. Как оказалось, в этой (третьей за последнее время фатальной катастрофе) самолет и экипаж были не при чем. Самолет сбит ракетой ПВО "Стражей исламской революции" (похоже, персонал этой гибридной армии так перепуган гибелью своего лидера, что теперь принимает любой летящий объект за американскую крылатую ракету). Но, очередная катастрофа нового Боинга 737 привела к публикации весьма интересной переписки:

10 января 2020 = Компания Boeing опубликовала внутреннюю переписку собственных сотрудников. Они писали друг другу, что временно выведенный из эксплуатации лайнер 737 Max непригоден к полетам, и обсуждали лоббирование против интересов авиационного регулятора. Авиалайнер 737 Max "проектировали клоуны, которыми, в свою очередь, руководили мартышки", - говорится в сообщении одного сотрудника Boeing другому, написанном в чате в апреле 2017 года. =
https://www.bbc.com/russian/news-51061640
Напомним, откуда взялась сомнительная конструкция нового 737-го (по данным СМИ)
6 января 2020 = Чтобы успеть за конкурентом, Boeing пришлось создавать ремоторизованный вариант своего старого лайнера в этом сегменте - 737. Но это оказалось не так просто: из-за слишком коротких стоек шасси расстояние от крыла до земли не позволило разместить новые, более крупные двигатели на их штатных местах. Инженерам пришлось вынести двигатели за кромку крыла и поднять выше над землей.Но у этих изменений был и побочный эффект: у нового самолета появилась тенденция в полете задирать нос вверх - в авиации это называют кабрированием. В Boeing справились с недостатком с помощью специальной программы, которая принудительно опускала нос, когда самолет опасно поднимал его. Программа реагировала на показания датчиков. Ее назвали Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) - "улучшение характеристик системы маневрирования". Однако компания не сообщила об этом пользователям - пилотам и авиакомпаниям. =
https://www.bbc.com/russian/features-50825172
Попросту говоря, конструкторская группа концерна Боинг подошла к модернизации старого авиалайнера так же, как подходят в XXI веке к обновлению цифровых продуктов: второпях, силами неквалифицированного персонала, переделала хорошую старую вещь (Boeing 737, модель 1967 года) в новую плохую, а сразу возникшие критические дефекты закрыла цифровыми "заплатками" (patch), заранее понимая, что дефекты этим не исчерпываются.
Collapse )