August 19th, 2021

Вся официальная мировая наука: две торговые лавки, два оценщика, и 1.5 млн. мусорных текстов в год

Две торговые лавки - корпорации-издательства Elsevier и Springer (остальное - сравнительно мелкий второй эшелон)
Два оценщика - рейтинговые сайты Scopus (принадлежащий Elsevier) и Web of Science, WoS (принадлежащий компании Clarivate Analytics, которая в свою очередь до 2016 принадлежала медиакорпорации Thomson Reuters а затем была продана формально-канадской Onex и гонконгской BPEA).
Вся официальная мировая наука (по крайней мере - ее фундаментальная информационно-результативная часть) контролируется такой плотной олигополией (по существу - монополией).

Монополия контролирует условия размещения и доступа к научной информации
По общему правилу
- Доступ к обычным публикациям от 30 долларов за статью (оптом дешевле, но тем не менее, многие университеты могут финансово позволить себе лишь несколько подписок на журналы).
- Доступ к т.н. "открытым" публикациям бесплатный, однако тогда авторы должны заплатить от 1500 до 9500 долларов за размещение своего материала.
...Любопытно, не правда ли - всю выгоду от изрядно заряженных транзакций с научными материалами получает издательская монополия. Ученые не получают ничего, они только платят (за публикацию или за доступ).
...Рецензирование материалов и их фильтрацию, разумеется, тоже контролирует монополия. А между тем качество ученого (авторитет, должность, жалование) определяется... По публикациям в этих журналах и по рейтингу там же!
Collapse )

Великое китайское изобретение: электромобиль без аккумулятора. Просто: без аккумулятора и все тут!

Идея сконструировать электромобиль без аккумулятора витала в воздухе, поскольку:
- С одной стороны: "чистый" электромобиль с некоторых пор пользуется льготами, причем по мере развития зеленого психоза в богатых странах, этих льгот становится все больше (и репрессий против ДВС-автомобилей тоже становится все больше)
- С другой стороны: литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий достойный пробег, это безобразно дорогая штука, к тому же довольно опасная (не все любят ездить на взведенной зажигательной бомбе).
Первый шаг совершили китайские электромобилестроители: микролитражный малобюджетный запорожцеподобный NEC V7 В чем фокус: NEC V7 оснащен электродвигателем 5.5 КВт (при нем аккумулятор с зарядом на пробег 80 км), и бензиновым ДВС-генератором (при нем бензобак 7 литров). Теоретически он может ездить вовсе без аккумулятора.

В 2021 году разработчики российского микролитражного (3.5 КВт) электромобила с ДВС-генератором объявили это почти открытым текстом: "Преимуществ у такого запасного энергоблока много. Его можно использовать в машине как опцию, снимая на время поездок по городу, и устанавливая, когда необходимо проехать более серьёзные расстояния. При использовании платформы Range Extender 1 литр бензина даёт около 2,5-3 кВт/ч электрической энергии. Таким образом, бак объёмом 5 литров равен 15 кВт/ч, что обеспечивает пробег порядка 150-200 км."
https://www.tltsu.ru/uscience/science-news/detail.php?ID=283647
В чем дополнительный фокус: ДВС-энергоблок объявлен опционально, он съемный и, согласно ПТС, такая микролитражка - чистый незамутненный электромобиль.
Collapse )