Сверхзвуковые авиалайнеры - ровесники Космической эры исчезли с неба вслед за космическими кораблями, летавшими на Луну, и вслед за НТР (последним ушел "Конкорд", 62-метровый на 100 - 140 мест). Но вот: снова появился запрос на сверхзвуковые пасажирские перелеты, и за дело взялась компания "Boom Supersonic" (другое название - Boom Technology). В марте 2016-м представлены концептуальные чертежи и макеты 47-метрового на 50 - 75 мест, сверхзвукового лайнера "Overture", и получено финансирование. Теперь (в октябре 2020) начинаются презентации самолета-демонстратора - XB-1: ...Минутку, это что вообще? А это и есть демонстратор XB-1. Длина 21 метр, пасажиры вообще не предусмотрены, из летных данных заявлена полетный вес 6 тонн, скорость 2.2 М и дальность около 1000 миль. Впрочем, XB-1 пока вообще не летает. Первый полет обещан в 2021-м. ( Collapse )
Пролог: идиома "намазать лоб зелёнкой" происходит из сленга советских концлагерей сталинского периода, означает расстрел и ее происхождение довольно туманно. Alex Flaksman, например, сообщает об этом так: гулаговские остряки-самоучки додумались до того, чтобы [при расстреле из пистолета в голову] зелёнкой смазывать лоб - для "дезинфекции"...* Так вот 12 мая 2020-го (посреди "новой реальности" принудительной глобальной самоизоляции людей на фоне т.н. "пандемии COVID-19") пилот-любитель Олег Кобзев устроил так, что на сайте FLIGHTRADAR24.COM (отслеживающем маршруты самолетов в реальном времени) появилась надпись: Размер зеленой надписи "А ГДЕ ВСЕ?": 35х5 километров, площадь 175 квадратных километров. Сам текст отсылает к формулировке Парадокса Ферми, относящегося к SETI. В 1950-м, на одной из неформальных встреч на эту тему Энрико Ферми, задал этот исторический вопрос: "Where are all"*** (А где все?) - имея в виду странное отсутствие признаков внеземных цивилизаций (каковых цивилизаций теоретически должно быть очень много в галактике). ( Collapse )
Сначала - видео: How Airbus A320 of PIA crashed in Karachi, Pakistan 22 мая 2020 г., канал DeshGujaratHD
О катастрофе самолета Airbus A320 авиакомпании "Пакистанские авиалинии" 22 мая 2020 года мало говорить с изумлением, потому что с изумлением мы уже говорили о катастрофе "Sukhoi Superjet 100" в Шереметьево 5.05.2019 и двух катастрофах "Boeing 737 MAX" в Джакарте 29.10.2018 и в Аддис-Абебе 10.03.2019. О них я говорил тут: 2019-05-07 "Эра глобальной нищеты. Пора менять аэробусы на аэромнибусы". https://alex-rozoff.livejournal.com/108121.html То, что произошло сейчас - лежит далеко за пределами просто изумления. Но главное, что эта катастрофа как бы является моделью всей современной ситуации в мире. Итак: все началось с обсуждения коронавируса (COVID-19) экипажем в полете. ( Collapse )
История этого короткого текста такова. Илон Маск выступил на симпозиуме ВВС США и заявил, что пилотируемый истребитель не будет иметь никаких шансов против современного дрона. На это заявление очень разумно и четко ответил Дуглас Бирки, директором Института аэрокосмических исследований им. Митчелла - причем сказанное относится не только и НЕ СТОЛЬКО к военной авиации, сколько ВООБЩЕ к развитию утилитарных технологий (в т.ч. промышленных и бытовых). Вот его ответ (с некоторыми сокращениями): "Квалифицированные летчики-истребители должны уметь справляться с очень агрессивным трехмерным маневрированием со скоростью, в два раза превышающей скорость звука в высокодинамичном боевом пространстве, управлять сложным оборудованием миссии и сталкиваться с противником, делающим все возможное, чтобы убить их. Успех означает возможность делать все это и на следующий день. Неудача обычно равна смерти или плену. Сравните это с нынешним состоянием искусственного интеллекта в гораздо более простом сценарии. Автомобили с автопилотом работают в двух измерениях, с предсказуемыми правилами дорожного движения и понятным человеческим поведением. В конце 2019 года три автомобиля Tesla, использующие функцию автопилота, разбились. Один из них проехал на красный свет, и при столкновении погибли два человека. Другой врезался в припаркованную пожарную машину с фатальными последствиями, а третий врезался в полицейскую машину на дороге. Не отрицая достижений технологий автопилотов, разумно отметить, что потенциал автопилотов в ближайшей и среднесрочной перспективе не следует связывать с научными фантастическими целями... Автономная парковка автомобиля не является чем-то, кто можно экстраполировать на действия, которые имеют решающее значение для защиты нации. Реальность такова, что нынешний истребитель Америки устарел. Средний возраст парка истребителей ВВС составляет более четверти века... Отдаленное перспективы автоматического пилотирования не следует путать с противостоянием явным и реальным угрозам сегодняшнего и завтрашнего дня"... ...А теперь перейдем от военной авиации - к утилитарным технологиям (в т.ч. промышленным и бытовым). Реальность такова, что нынешняя промышленная и бытовая техника застряла в прошлом веке. В лучшем случае, она буксует уже более четверти века. В худшем... ( Collapse )
23 декабря 2019 газета IT-time-24 собрала «рождественскую коллекцию»: топ-дюжина, якобы, самых перспективных стартапов во внезапно популярном у стартаперов секторе летающих автомобилей (точнее – воздушных такси). https://it-time24.ru/gallery/114179-top-12-razrabotok-letayuschih-avtomobiley.html Картинки с пояснениями – по ссылке, а в начале два замечания: Во-первых: задача решена 80 лет назад. Pitcairn PA-36 "Whirlwing", модель 1936/39 годов. Позже появились несколько продвинутых моделей той же схемы (пояснения и видео полетов: https://alex-rozoff.livejournal.com/97904.html) Во-вторых: нынешняя призовая дюжина на 20% состоит из красивых перерисовок старых моделей (с 1940-х по 1990-е), на 80% - из фрустрации IT-менеджеров, которые в юности не наигрались в радиоуправляемые квадрокоптеры. Теперь – кратко как выглядят проекты этой призовой дюжины: ( Collapse )
26 ДЕКАБРЯ 2019 "Человечество оставило позади самый большой скачок индустриального производства в связи с подъемом Азии, а также создало массу синтетических материалов, разработало варианты вторичного использования ресурсов и коммерциализировало технологии производства возобновляемой энергии. Все эти новые тренды на протяжении последних десятилетий не привели к радикальному слому традиционных экономических парадигм, но сейчас становится очевиднo, что «разворот» близок: основные ресурсы планеты не закончатся никогда, их стоимость в долгосрочной перспективе будет снижаться, а рассуждения о «пределах роста» (см.: Meadows, Donella, et al. The Limits to Growth: A Report for the Club of Rome’s Project on the Predicament of Mankind, New York: Universe Books, 1974) всё же уступят место оценкам контуров общества «неограниченного богатства» (см.: Pilzer, Paul. Unlimited Wealth. The Theory and Practice of Economic Alchemy, New York: Crown Business, 1990). Истерия вокруг «изменения климата», имеющая в своей основе в общем-то те же самые линейные проекции, которые в свое время использовались идеологами ограниченности экономического роста, в перспективе неизбежно сойдет на нет как ввиду неочевидности связи между самим этим процессом и деятельностью человека, так и по причине появления действенных инструментов коррекции возникающих дисбалансов" (д-р Владислав Иноземцев) https://snob.ru/entry/186876/ Цитата выше - в некотором роде, очевидный общеэкономический тезис. Дальнейшие футурологические построения д-ра Иноземцева очень интересны, с ними можно ознакомиться по ссылке выше. Но некоторые из построений - в частности, о роли сверхкрупных корпораций и международных институтов (фактически, обслуживающих эти сверхкрупные корпорации) - не столь обоснованы. Есть веские причины считать, что эра супер-корпораций завершается, как эра динозавров - поскольку они слишком разжирели и неспособны пережить полосу социально-экономической турбулентности.
По этому поводу - любопытное мнение Дерека Томпсона, озаглавленное "Тени гигантов: почему компании Кремниевой долины неспособны изменить мир". ( Collapse )
Человечество в XXI веке, в основном, ушло от материального научно-технического прогресса (свойственного XX веку), и сейчас успешно производит лишь три продукта: 1) Полуголодных детей в фатально нищих семьях. 2) Информационный мусор (включая мусорные сервисы и мусорные активы). 3) Смартфоны и прочие электронные гаджеты для виртуального потребления п.2. ...Этот тройной тезис об антиНТР я высказал 9 января, и ряд людей со мной спорит. Ладно. Будем приводить аргументы. И начнем с катастрофы нового Boeing 737 под Тегераном 8 января 2020. Как оказалось, в этой (третьей за последнее время фатальной катастрофе) самолет и экипаж были не при чем. Самолет сбит ракетой ПВО "Стражей исламской революции" (похоже, персонал этой гибридной армии так перепуган гибелью своего лидера, что теперь принимает любой летящий объект за американскую крылатую ракету). Но, очередная катастрофа нового Боинга 737 привела к публикации весьма интересной переписки:
10 января 2020 = Компания Boeing опубликовала внутреннюю переписку собственных сотрудников. Они писали друг другу, что временно выведенный из эксплуатации лайнер 737 Max непригоден к полетам, и обсуждали лоббирование против интересов авиационного регулятора. Авиалайнер 737 Max "проектировали клоуны, которыми, в свою очередь, руководили мартышки", - говорится в сообщении одного сотрудника Boeing другому, написанном в чате в апреле 2017 года. = https://www.bbc.com/russian/news-51061640 Напомним, откуда взялась сомнительная конструкция нового 737-го (по данным СМИ) 6 января 2020 = Чтобы успеть за конкурентом, Boeing пришлось создавать ремоторизованный вариант своего старого лайнера в этом сегменте - 737. Но это оказалось не так просто: из-за слишком коротких стоек шасси расстояние от крыла до земли не позволило разместить новые, более крупные двигатели на их штатных местах. Инженерам пришлось вынести двигатели за кромку крыла и поднять выше над землей.Но у этих изменений был и побочный эффект: у нового самолета появилась тенденция в полете задирать нос вверх - в авиации это называют кабрированием. В Boeing справились с недостатком с помощью специальной программы, которая принудительно опускала нос, когда самолет опасно поднимал его. Программа реагировала на показания датчиков. Ее назвали Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) - "улучшение характеристик системы маневрирования". Однако компания не сообщила об этом пользователям - пилотам и авиакомпаниям. = https://www.bbc.com/russian/features-50825172 Попросту говоря, конструкторская группа концерна Боинг подошла к модернизации старого авиалайнера так же, как подходят в XXI веке к обновлению цифровых продуктов: второпях, силами неквалифицированного персонала, переделала хорошую старую вещь (Boeing 737, модель 1967 года) в новую плохую, а сразу возникшие критические дефекты закрыла цифровыми "заплатками" (patch), заранее понимая, что дефекты этим не исчерпываются. ( Collapse )
"— И неимущим, и богатым Мы в равной степени нужны, — Сказал патологоанатом И вытер скальпель о штаны." (Игорь Иртеньев)
Патологоанатом в политэкономии - это пока не сформированная профессия, но очень нужная. Мир сегодня остро нуждается в разоблачении мифа о том, будто гигантизм это благо. Как учит нас биомедицина: гигантизм – не благо, а тяжелая болезнь, обусловленные избыточной секрецией гормона роста. Данный тезис в равной мере касается биологических, экономических, и политических организмов. Каждый организм по своей базовой конструкции имеет допустимый предел размера. Если он растет сверх этого предела, то в нем начинаются разрушающие изменения.
Свежий пример: неудача космического корабля "Boeing Starliner". 20 декабря 2019. "на борту произошла полетно-временная аномалия. Автоматика корабля получала сигналы о точном полетном времени из двух разных источников - и эти сигналы не совпадали друг с другом. В результате аппарат решил, что пора ускоряться для выхода на орбиту, раньше нужного - и фактически сошел с курса". https://www.bbc.com/russian/features-50828210 Что случилось с авиастроительным гигантом? Почему в его изделии не сработала автоматика, отработанная еще полвека назад, на заре 1-й космической эры (когда компьютерная техника была, кажется, в полудетском возрасте)? Патологический гигантизм - вот что. То же самое случилось годом и полугодом раньше с авиалайнерами Boeing 737 Max https://www.bbc.com/russian/features-50055575 Две нелепые катастрофы, 346 погибших на новом клоне авиалайнера, базовая модель которого отработана тоже полвека назад (в 1967-м). Причина та же самая. Гигантизм. (Дело не конкретно в компании Boeing, дело в самом принципе, а Boeing это просто очень интересный показательный пример). ( Collapse )
Этот самолетик разработан почти 90 лет назад (первый полет - в 1930-м) Размах крыла, м 10.75, Длина, м 6.79 Масса, кг пустого 290 максимальная взлетная 500 Мощность двигателя, л.с. 65 Максимальная скорость, км/ч 148 Крейсерская скорость, км/ч 132 Практическая дальность, км 402 Практический потолок, м 3658 Экипаж: пилот + пассажир http://www.airwar.ru/enc/la/cub.html Ниже - ряд видео, показывающих возможности этой простой старой машинки. ( Collapse )
В новейшей истории европейской (ныне - евро-американской) цивилизации случались взлеты и падения. Золотые века Античности. Темное Средневековье. Переходные века Возрождения и Просвещения.Три Индустриальные революции, включая НТР. И тот позор, который сейчас. ...НТР. Славное 30-летие 1946 - 1975: https://ru.wikipedia.org/wiki/Славное_тридцатилетие ...Солнечные 80-е: хронологически 1976 - 1996 когда НТР стала угасать после Ямайского валютного сговора, но нео-индустриальный оптимум еще приносил множество вкусных плодов. ...Позорное 30-летие "устойчивого развития": хронологически 1997 - 2027 (?) когда начиная с Великого Азиатского кризиса и Киотского Протокола о климате, упадок стал явным. Вероятно, мы только что прошли "экватор" этого позора и катимся к финишу.
При чем тут Ан-225 Мрия и китайский финт? Это просто очень ясная и четкая иллюстрация (цитирую Sohu - одно из ведущих СМИ Китая и флагман интернета КНР): 22.10.2019 "Как мы знаем, ранее украинская компания «Мотор Сич» уступила Китаю технологию производства двигателя Д-18Т, а впоследствии еще одно известное украинское авиастроительное предприятие — КБ «Прогресс» им. академика А.Г. Ивченко — вполне возможно, передаст Китаю ключевые технологические наработки по транспортному самолету Ан-225. Можно сказать, что в случае успешного завершения эта важная сделка придаст мощный импульс для повышения научно-исследовательского и опытно-конструкторского потенциала в области производства китайских транспортных самолетов и окажет на нее значительное влияние. Ан-225, разработанный и сконструированный ОКБ им. О.К. Антонова во времена бывшего Советского Союза, на момент своего появления был самым большим транспортным самолетом в мире. Его максимальная взлетная масса достигает 640 тонн, длина составляет 84 метра, размах крыла — 88,4 метра, максимальная грузоподъемность — 250 тонн. Этот самолет обновил все мировые рекорды, будь то взлетная масса или массогабаритные характеристики... Нет абсолютно никаких сомнений в том, что по совокупности своих возможностей Ан-225 имеет совершенно очевидное превосходство. Двигатели высокой тяги обеспечивают ему сверхбольшую дальность полета, которая превышает 15 тысяч километров, крейсерскую скорость в 850 км/ч и возможность совершать длительные полеты на высоте 10 тысяч метров. Кроме того, Ан-225 обладает полезной нагрузкой в 250 тонн. Даже если мы возьмем все ныне существующие в мире военные транспортные самолеты, по этому показателю Ан-225 будет в числе первых. Таким образом, если Китай получит в свое распоряжение ключевые технологические наработки по данной модели, это выведет его возможности мобильного развертывания и потенциал стратегических перевозок на мировой уровень..." (перевод https://inosmi.ru/military/20191022/246070441.html) ...ВНИМАНИЕ. Самолет, разработка которого завершена в 1988-м (30 лет назад) придаст сегодня "мощный импульс для повышения научно-исследовательского и опытно-конструкторского потенциала" - Китаю, мировой фабрике материальных производств в глобальной экономике! ( Collapse )
