Солнечный ветер

О практически-полезных характеристиках водородных дирижаблей (в частности - Цепеллинов), об их дешевизне, технологичности и надежности, и об исторически нерациональном отказе от них после пожара дирижабля "Гинденбург" (весьма ординарной катастрофы по нынешним меркам) я рассказывал 2 года назад
2018-11-21 Водородные дирижабли: вымершие динозавры или зачеркнутый перспективный транспорт?
https://alex-rozoff.livejournal.com/63273.html
В порядке напоминания: историческое видео Zeppelin's round-the-world flight in 1929 на канале MichaelRogge о первом кругосветном полете такого дирижабля в 1929 году:

В тот период (1910 - 1940) дирижабли были массовыми и водородными. Сегодняшние дирижабли, конечно, элегантнее - см. видео Modern Airships: The best of sustainable Aviation на канале Electric Aviation.

...Но сегодня они не массовые, а скорее единичные, причем это не транспорт, а скорее большие игрушки. Дело в несущем газе. Сегодня это гелий (дорогой, нетехнологичный, с ограниченным предложением на рынке) а не водород (крайне дешевый, технологичный, производимый в практически неограниченном количестве).
...Завтра ситуация может радикално и прагматично измениться в сторону возврата водородных дирижаблей, и вот почему:
( Collapse )

"Бэд-трип" (bad trip, сленговый термин в субкультурах веществ) - пугающие, порой опасные для психики, субъективные переживания под воздействием психотропных веществ, примененных в неудачной обстановке или в несоответствующем настроении. Общее впечтление - в трейлере Cool lindon к одноименному фильму.

Сравните с промо-клипом стартапа летающего такси CityHawk (продвигаемого всерьез).

Далее - смотрим схемы и читаем душераздирающие подробности тут:
"Уже не за горами — 1900-сильное 5-местное аэротакси
Летающий автомобиль сможет приземляться где угодно, пролетая от заправки до заправки 160 километров."
https://www.zr.ru/content/news/924028-uzhe-ne-za-gorami-1900-silno/
( Collapse )

Вот видео об уникальной катастрофе Boeing 737, Aloha Airlines 29 апреля 1988: частичное разрушение фюзеляжа в полете из-за незамеченных дефектов.
Why Planes Crash: Jet Loses Part of Roof. 22 авг. 2013 г. The Weather Channel

Дальше я поясню, к чему оно.
Год назад я опубликовал две статьи, касающиеся кризиса самолетостроения вообще и компании Boeing - в частности.
2019-10-21 Унизительное состояние авиации. Черепашьи скорости, отвратительные условия для людей.
https://alex-rozoff.livejournal.com/168338.html
2020-01-12 АнтиНТР: как номинальный "цифровой" прогресс ведет к деградации материальной техники.
https://alex-rozoff.livejournal.com/206708.html
В частности, я сравнивал Boeing B-52 Stratofortress (модель 1952 года) и Boeing 787-9 Dreamliner (модель 2013 года) - самолеты с близкими габаритами и полетным весом, но с разницей в возрасте 60 лет, и вывод у меня был такой:
Boeing B-52 - лучше по всем параметрам кроме топливной экономичности.
Boeing 787-9 - хуже по всем параметрам кроме топливной экономичности, а что касается надежности двигателей и конструкции - просто безобразен по сравнению со старым B-52.
Разумеется, со мной многие спорили. Ладно, а что теперь?
...
15 декабря 2020 Поставки Boeing остановили из-за множественных дефектов
( Collapse )

Для начала - архивное видео, снятое весной 1941 года (mauru-roa каналу Артем Елькин). На нем - полеты советского автожира А-7, модель 1934 года

Газета "Правда", 19 июня 1941 года. "На днях в Москву возвратились участники авиационной химической экспедиции треста лесной промышленности Наркомлеса СССР. Экспедиция провела опыт использования советского автожира конструкции инженера Николая Камова для борьбы с вредителями плодовых деревьев в Южной Киргизии. Пилотируемый летчиком Владимиром Карповым, А-7 круто уходил вверх и, лавируя вдоль отвесных горных склонов, быстро достигал недоступных для самолета участков. Аппарат легко маневрировал в узких долинах, опускался в чашеобразные горные урочища, внизу разворачивался и снова поднимался. 32 полета выполнил автожир..."
(источник: http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html)
( Collapse )

Сверхзвуковые авиалайнеры - ровесники Космической эры исчезли с неба вслед за космическими кораблями, летавшими на Луну, и вслед за НТР (последним ушел "Конкорд", 62-метровый на 100 - 140 мест).  Но вот: снова появился запрос на сверхзвуковые пасажирские перелеты, и за дело взялась компания "Boom Supersonic" (другое название  - Boom Technology). В марте 2016-м представлены концептуальные чертежи и макеты 47-метрового на 50 - 75 мест, сверхзвукового лайнера "Overture", и  получено финансирование.

Теперь (в октябре 2020) начинаются презентации самолета-демонстратора - XB-1:

...Минутку, это что вообще? А это и есть демонстратор XB-1. Длина 21 метр, пасажиры вообще не предусмотрены, из летных данных заявлена полетный вес 6 тонн, скорость 2.2 М и дальность около 1000 миль. Впрочем, XB-1 пока вообще не летает. Первый полет обещан в 2021-м. 
( Collapse )

Пролог: идиома "намазать лоб зелёнкой" происходит из сленга советских концлагерей сталинского периода, означает расстрел и ее происхождение довольно туманно. Alex Flaksman, например, сообщает об этом так: гулаговские остряки-самоучки додумались до того, чтобы [при расстреле из пистолета в голову] зелёнкой смазывать лоб - для "дезинфекции"...*
Так вот 12 мая 2020-го (посреди "новой реальности" принудительной глобальной самоизоляции людей на фоне т.н. "пандемии COVID-19") пилот-любитель Олег Кобзев устроил так, что на сайте FLIGHTRADAR24.COM (отслеживающем маршруты самолетов в реальном времени) появилась надпись:

Размер зеленой надписи "А ГДЕ ВСЕ?": 35х5 километров, площадь 175 квадратных километров.
Сам текст отсылает к формулировке Парадокса Ферми, относящегося к SETI. В 1950-м, на одной из неформальных встреч на эту тему Энрико Ферми, задал этот исторический вопрос: "Where are all"*** (А где все?) - имея в виду странное отсутствие признаков внеземных цивилизаций (каковых цивилизаций теоретически должно быть очень много в галактике).
( Collapse )

Сначала - видео: How Airbus A320 of PIA crashed in Karachi, Pakistan
22 мая 2020 г., канал DeshGujaratHD

О катастрофе самолета Airbus A320 авиакомпании "Пакистанские авиалинии" 22 мая 2020 года мало говорить с изумлением, потому что с изумлением мы уже говорили о катастрофе "Sukhoi Superjet 100" в Шереметьево 5.05.2019 и двух катастрофах "Boeing 737 MAX" в Джакарте 29.10.2018 и в Аддис-Абебе 10.03.2019. О них я говорил тут:
2019-05-07 "Эра глобальной нищеты. Пора менять аэробусы на аэромнибусы".
https://alex-rozoff.livejournal.com/108121.html
То, что произошло сейчас - лежит далеко за пределами просто изумления.
Но главное, что эта катастрофа как бы является моделью всей современной ситуации в мире.
Итак: все началось с обсуждения коронавируса (COVID-19) экипажем в полете.
( Collapse )

История этого короткого текста такова. Илон Маск выступил на симпозиуме ВВС США и заявил, что пилотируемый истребитель не будет иметь никаких шансов против современного дрона. На это заявление очень разумно и четко ответил Дуглас Бирки, директором Института аэрокосмических исследований им. Митчелла - причем сказанное относится не только и НЕ СТОЛЬКО к военной авиации, сколько ВООБЩЕ к развитию утилитарных технологий (в т.ч. промышленных и бытовых). Вот его ответ (с некоторыми сокращениями):
"Квалифицированные летчики-истребители должны уметь справляться с очень агрессивным трехмерным маневрированием со скоростью, в два раза превышающей скорость звука в высокодинамичном боевом пространстве, управлять сложным оборудованием миссии и сталкиваться с противником, делающим все возможное, чтобы убить их. Успех означает возможность делать все это и на следующий день. Неудача обычно равна смерти или плену.
Сравните это с нынешним состоянием искусственного интеллекта в гораздо более простом сценарии. Автомобили с автопилотом работают в двух измерениях, с предсказуемыми правилами дорожного движения и понятным человеческим поведением. В конце 2019 года три автомобиля Tesla, использующие функцию автопилота, разбились. Один из них проехал на красный свет, и при столкновении погибли два человека. Другой врезался в припаркованную пожарную машину с фатальными последствиями, а третий врезался в полицейскую машину на дороге. Не отрицая достижений технологий автопилотов, разумно отметить, что потенциал автопилотов в ближайшей и среднесрочной перспективе не следует связывать с научными фантастическими целями... Автономная парковка автомобиля не является чем-то, кто можно экстраполировать на действия, которые имеют решающее значение для защиты нации. Реальность такова, что нынешний истребитель Америки устарел. Средний возраст парка истребителей ВВС составляет более четверти века... Отдаленное перспективы автоматического пилотирования не следует путать с противостоянием явным и реальным угрозам сегодняшнего и завтрашнего дня"...
...А теперь перейдем от военной авиации - к утилитарным технологиям (в т.ч. промышленным и бытовым). Реальность такова, что нынешняя промышленная и бытовая техника застряла в прошлом веке. В лучшем случае, она буксует уже более четверти века. В худшем...
( Collapse )

23 декабря 2019 газета IT-time-24 собрала «рождественскую коллекцию»: топ-дюжина, якобы, самых перспективных стартапов во внезапно популярном у стартаперов секторе летающих автомобилей (точнее – воздушных такси).
https://it-time24.ru/gallery/114179-top-12-razrabotok-letayuschih-avtomobiley.html
Картинки с пояснениями – по ссылке, а в начале два замечания:
Во-первых: задача решена 80 лет назад. Pitcairn PA-36 "Whirlwing", модель 1936/39 годов. Позже появились несколько продвинутых моделей той же схемы
(пояснения и видео полетов: https://alex-rozoff.livejournal.com/97904.html)
Во-вторых: нынешняя призовая дюжина на 20% состоит из красивых перерисовок старых моделей (с 1940-х по 1990-е), на 80% - из фрустрации IT-менеджеров, которые в юности не наигрались в радиоуправляемые квадрокоптеры.

Теперь – кратко как выглядят проекты этой призовой дюжины:
( Collapse )

26 ДЕКАБРЯ 2019 "Человечество оставило позади самый большой скачок индустриального производства в связи с подъемом Азии, а также создало массу синтетических материалов, разработало варианты вторичного использования ресурсов и коммерциализировало технологии производства возобновляемой энергии. Все эти новые тренды на протяжении последних десятилетий не привели к радикальному слому традиционных экономических парадигм, но сейчас становится очевиднo, что «разворот» близок: основные ресурсы планеты не закончатся никогда, их стоимость в долгосрочной перспективе будет снижаться, а рассуждения о «пределах роста» (см.: Meadows, Donella, et al. The Limits to Growth: A Report for the Club of Rome’s Project on the Predicament of Mankind, New York: Universe Books, 1974) всё же уступят место оценкам контуров общества «неограниченного богатства» (см.: Pilzer, Paul. Unlimited Wealth. The Theory and Practice of Economic Alchemy, New York: Crown Business, 1990).
Истерия вокруг «изменения климата», имеющая в своей основе в общем-то те же самые линейные проекции, которые в свое время использовались идеологами ограниченности экономического роста, в перспективе неизбежно сойдет на нет как ввиду неочевидности связи между самим этим процессом и деятельностью человека, так и по причине появления действенных инструментов коррекции возникающих дисбалансов" (д-р Владислав Иноземцев)
https://snob.ru/entry/186876/
Цитата выше - в некотором роде, очевидный общеэкономический тезис. Дальнейшие футурологические построения д-ра Иноземцева очень интересны, с ними можно ознакомиться по ссылке выше. Но некоторые из построений - в частности, о роли сверхкрупных корпораций и международных институтов (фактически, обслуживающих эти сверхкрупные корпорации) - не столь обоснованы. Есть веские причины считать, что эра супер-корпораций завершается, как эра динозавров - поскольку они слишком разжирели и неспособны пережить полосу социально-экономической турбулентности.

По этому поводу - любопытное мнение Дерека Томпсона, озаглавленное "Тени гигантов: почему компании Кремниевой долины неспособны изменить мир".
( Collapse )