Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Все что надо знать о нынешнем "прогрессе": производство советской Лада "Нива" стало стартапом

Эту историю я отслеживаю с июля 2021. См: Политическая экология это грабеж населения. Поясняю на примере советского автомобиля Нива. советский внедорожник Лада Нива (исходная модель АвтоВАЗ-2121 1977 года) оказалась востребована европейским рынком по цене 15 - 20 тысяч евро.
https://alex-rozoff.livejournal.com/440855.html

Продолжение фиесты: 23.09.2021 в Германии собрали первую Ниву

Реализацией собранных в Германии Нив будет заниматься немецкий дилер Fahrzeuge Bögelsack Service & Verkauf GmbH из Хальберштадта. Такой внедорожник в Германии обойдется в 19 тысяч 900 евро.
Обычная Нива, но с некоторыми улучшениями — легкосплавные диски с внедорожной резиной Goodrich размерностью 215/65 R16, увеличенный дорожный просвет, силовые бамперы с местом под лебёдку, рейлинги, шноркель, фары от немецкой фирмы Nolden, набор пластиковых накладок на крылья, капот и пороги. Салон получил отделку из эко-кожи с красной прострочкой.

https://inosmi.ru/economic/20210923/250558860.html

Куда шел прогресс последние 40 лет, если на западном автомобильном рынке 2021 года оказался востребован продукт брежневской эпохи Застоя, причем по таким же ценам, как у автомобилей новых западных моделей?
Collapse )

История Фольксваген от надежного народного автомобиля до взрывоопасного смартфона на колесиках

Фольксваген-жук, народный автомобиль, производился с 1946 по 2003 год, при неизменном дизайне и гуманной цене с добавлением новшеств.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Käfer
The Wheel Network: Volkswagen Beetle Production in Germany and Mexico (Historic Footage 1974-2003)

Но теперь другие ориентиры: все цифровое, электрическое, дорогое и опасное.

Collapse )

Кто-нибудь из популяризаторов науки в СМИ скажет уже: "к черту литий-ионные аккумуляторы"?

В январском обзоре https://alex-rozoff.livejournal.com/340752.html Если строить электромобили для массового рынка, а не для финансовых пузырей в рассчете на лобби отмечалось:
...Сегодня (из-за научно-технической безграмотности проектантов и полного невежества инвесторов) в электромобилях безальтернативно используется литий-ионная аккумуляторная батарея большой емкости, вобравшая в себя все худшие дефекты современного подхода к проектированию.
- Ненадежность в эксплуатации (может выйти из строя от чего угодно и когда угодно).
- Опасность для потребителя (это самовозгорающаяся зажигательная бомба под салоном).
- Неимоверно-высокая цена.
- Проблемность с массовым производством: месторождения лития не очень распространены, а процесс переработки литий-содержащей руды сложный, дорогостоящий, и крайне грязный.
...Между тем, есть десятки вариантов электрических батарей [...] При разумном проектировании, электромобиль должен бы получить гибкость по виду батарей, т.е. возможность ставить разные батареи в зависимости от предложения новых видов батарей на потребительском рынке и от условий эксплуатации самого электромобиля.
...
В общем, я говорил: Li-Ion годятся лишь для гаджетов. Большие батареи такого класса фатально опасны, и это не устранить. Такова физхимия.

Практика показывает, что я не ошибся. Прошло более полугода, и вот опять: 21.08.2021 GM отзывает более 73 тыс. электромобилей Chevy Bolt из-за риска возгорания батарей
Collapse )

Роболюция Илона Маска была ответом на урезание его доли в зеленом рэкете на квотах электромобилей?

О роболюции Маска (его фрондерской резолюции 20 августа 2021 о революционной роботизации промышленности начиная с 2022 года) - рассказывалось тут:
Илон Маск анонсировал робота-гуманоида для замещения человека в труде. Элите пора кричать: "зрада!"
https://alex-rozoff.livejournal.com/452109.html
Если бы фрондерская роболюция Маска была ничем не спровоцирована, то глобальная шайка бенефициаров "устойчивого" развития могли бы обвинить его в зраде. Но оказывается роболюция была ответом Маска на крысятничестово упомянутой шайки по отношению к нему (точнее, к его электромобильному бизнесу Tesla)

Поясним: аккумуляторные электромобили это нишевой товар для гиков и пижонов. На нерегулируемом рынке у электромобиля нет шансов (слишком высокая цена, слишком низкие потребительские качества). Производство электромобилей стало прибыльным лишь по четырем нерыночным причинам: субсидии, привилегии, льготы, квоты. Квоты - это золотое дно зеленого рэкета. Поясним:
02 Февраля 2021 Tesla зарабатывает за счет конкурентов, а продажа электромобилей приносит убытки. 2020-й оказался первым прибыльным годом для Tesla. Однако ей стоит благодарить за это не успешную продажу электромобилей, а поступления от конкурентов. Да, другие производители платят Тесле, и именно благодаря этому компания вышла в плюс. В 11 штатах Америки действуют строгие нормы по средним выбросам автомобилей, которых должны придерживаться производители. Если они «не вписываются», то могут покупать квоты у предприятий с «профицитом», укладывающихся в требования с большим запасом. На практике это означает, что выпускающие электромобили компании имеют право продавать квоты на производство машин с неэкологичными моторами, ведь электромобили в принципе не производят выбросов.
Для Теслы это прибыльный бизнес. За последние пять лет она продала квот на $3,3 млрд, а за один только 2020-й — на $1,6 млрд.
https://news.drom.ru/Tesla-82615.html
Аналогичная схема обогащения с 2019 действовала для Tesla в Европе.
08.04.2019 Fiat заплатит Илону Маску миллионы евро за право назвать электромобили Tesla своими. Зачем делать свои электромобили, когда под боком есть Tesla? Итало-американский концерн Fiat Chrysler (FCA) подписал с Tesla соглашение о включении ее электромобилей в парк FCA. Это поможет FCA избежать штрафов за нарушение экологических правил Европейского Союза.
https://www.fontanka.ru/2019/04/08/079
Аналогично в Китае (также с 2019 года) https://p.dw.com/p/2ktBY
...Рэкет Tesla превосходно рос, но вдруг, в мае 2021, без объявления войны...
Collapse )

Великое китайское изобретение: электромобиль без аккумулятора. Просто: без аккумулятора и все тут!

Идея сконструировать электромобиль без аккумулятора витала в воздухе, поскольку:
- С одной стороны: "чистый" электромобиль с некоторых пор пользуется льготами, причем по мере развития зеленого психоза в богатых странах, этих льгот становится все больше (и репрессий против ДВС-автомобилей тоже становится все больше)
- С другой стороны: литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий достойный пробег, это безобразно дорогая штука, к тому же довольно опасная (не все любят ездить на взведенной зажигательной бомбе).
Первый шаг совершили китайские электромобилестроители: микролитражный малобюджетный запорожцеподобный NEC V7 В чем фокус: NEC V7 оснащен электродвигателем 5.5 КВт (при нем аккумулятор с зарядом на пробег 80 км), и бензиновым ДВС-генератором (при нем бензобак 7 литров). Теоретически он может ездить вовсе без аккумулятора.

В 2021 году разработчики российского микролитражного (3.5 КВт) электромобила с ДВС-генератором объявили это почти открытым текстом: "Преимуществ у такого запасного энергоблока много. Его можно использовать в машине как опцию, снимая на время поездок по городу, и устанавливая, когда необходимо проехать более серьёзные расстояния. При использовании платформы Range Extender 1 литр бензина даёт около 2,5-3 кВт/ч электрической энергии. Таким образом, бак объёмом 5 литров равен 15 кВт/ч, что обеспечивает пробег порядка 150-200 км."
https://www.tltsu.ru/uscience/science-news/detail.php?ID=283647
В чем дополнительный фокус: ДВС-энергоблок объявлен опционально, он съемный и, согласно ПТС, такая микролитражка - чистый незамутненный электромобиль.
Collapse )

Итак: потребитель предпочитает не эко-смартфон на колесиках, а простой автомобиль чтобы ездить

Недавно в этом журнале обсуждалась популярность римейка советского внедорожника среди современных потребителей в Евросоюзе: Политическая экология это грабеж населения. Поясняю на примере советского автомобиля Нива.
Как показывает поведение потребительского рынка - жители Евросоюза настроены против ужесточения экологических норм, не приносящих никакой пользы, а лишь потрошащих кошельки простых граждан в интересах бюрократической пирамиды и "зеленых" аферистов
https://alex-rozoff.livejournal.com/440855.html
...И вот опять:

28.07.2021 Купить старый автомобиль в новом состоянии: УАЗ «Хантер» любят настолько, что его трудно достать (Yahoo News Japan, Япония)
По словам представителя Autoriesen Накадзима (Nakajima), компания начала привозить в Японию УАЗ примерно три года назад. В последнее время спрос на этот автомобиль вырос в связи с бумом активного отдыха и старых автомобилей. Популярность настолько высокая, что даже приходится оформлять предзаказы.
https://inosmi.ru/social/20210728/250198009.html
...Таким образом, социальная потребительская реальность опровергает визионерские намерения "эффективных менеджеров" и ломает уловки "эффективных маркетологов".
Конференция зомби автопрома Германии: вместо автомобиля - смартфон на колесах
https://alex-rozoff.livejournal.com/303598.html
Хотите смартфон на колесиках вместо автомобиля? Нет? А все равно вы заплатите и не получите ничего.
https://alex-rozoff.livejournal.com/362454.html
...Потребителю оказывается ближе бытовая конфуцианская философия (перефразируя афоризм из книги Лунь Юй): Пусть дом будет домом, телега - телегой, а компьютер - компьютером. Вещам не нужен "ум".
Collapse )

Вашу тачку съели крысы! Внезапный "зеленый поворот": биоразлагаемые материалы - биоразлагаются.

Со времен верхнего палеолита, люди искали или создавали для своих инструментов (а позже - для своих машин) такие материалы, которые биологически НЕ разлагаются. Брус для домов, устойчивый к плесени, доски для корпусов парусников, устойчивые к корабельному червю, и т.п.
В XX веке были изобретены синтетические полимеры (пластики), практически полностью устойчивые к биоразложению. Это было реально крупное достижение прикладной науки и инженерии, востребованное в быту и промышленности.
В XXI веке среди политической элиты расплодились "зеленые" и стали продвигать маниакальную экологию, в т.ч. борьбу против пластика и за "биоразлагаемые материалы". 100 или 50 лет назад здравый смысл был общепринятым подходом к делам, и "зеленые" были бы посланы к чертям. Но в условиях "новой нормальности" (идиократии) концепция биоразлагаемости стала мировым трендом, и вот - легко предсказуемый результат
(благодарю unklemike за ссылки):
Неожиданная проблема с Tesla: электропроводку машин пожирают крысы Сервисные центры марки не признают данные случаи гарантийными. Оказалось, что компания использует в электрокаре провода с изоляцией из переработанной сои, а не из нефтепродуктов. Таким образом, Tesla стремится к еще большей экологичности производства. Однако органическая оплетка привлекает грызунов, которые добираются до проводки и съедают ее.
https://motor.ru/news/tesla-rats-13-07-2021.htm
Collapse )

Политическая экология это грабеж населения. Поясняю на примере советского автомобиля Нива.

Итак, советский внедорожник Лада Нива (производства АвтоВАЗ). Исходная модель 1977 года. Судьба его современных российских версий на сером рынке Евросоюза феерична.

Цитирую любопытную статью из болгарской газеты "Факти" 30.07.2021
АвтоВАЗ прекратил поставки в страны Евросоюза еще два года назад из-за ужесточения экологических стандартов в Европе: российские двигатели не соответствуют стандарту Евро-6. Однако интерес к внедорожнику у европейцев никуда не делся, поставками занялись «серые дилеры», которым как-то удается сертифицировать автомобиль по новым нормам.
Благодаря их деятельности сегодня Lаdа Nivа Lеgеnd, как и несколько других российских моделей, можно приобрести в Словакии, Германии, Чехии и Великобритании. Однако стоимость автомобилей на европейском рынке почти в два раза выше, чем на российском.
Collapse )

Заморозки это жара. Вырубка леса это защита природы. Литий в воде это экологическая чистота

16.04.2021 https://p.dw.com/p/3s4Rp виноградные почки уже набухли и готовы распуститься, но ранняя весна прервана заморозками.
Что это? Ну конечно же, "глобальное потепление", вызванное антропогенными парниковыми газами. Морозная весна 2021, прокатившаяся по Северной Америке и Европе ничуть не остановила энтузиазм борцов против "глобального потепления".
На днях обсуждался Klima-Lockdown https://alex-rozoff.livejournal.com/396040.html
А сейчас вернемся к теме еще одного фетиша борцов с "глобальным потеплением": электромобилизации, и в частности - гигафабрике Tesla под Берлином.
10.05.2021 https://p.dw.com/p/3t1j8 О чем спорят сторонники и противники проекта Tesla под Берлином?

О начале проекта было тут https://alex-rozoff.livejournal.com/210109.html
2020-01-22 Срубить лес, чтобы отапливаться дровами, а освобожденное место отдать под завод Tesla
Напомню три вопроса:
Collapse )

Кто сочтет ресурсы, пролюбленные в дурной визионерской теме "беспилотных автомобилей"?

Как затевался этот дорожно-беспилотный хайп, что говорили визионеры?
Сергей Брин в 2012 году: «Вы можете посчитать по пальцам одной руки, сколько лет пройдет до того, как обычные люди пересядут на беспилотники».
Илон Маск в 2014 году: «Может, через 5-6 лет мы дойдем до реальных беспилотников — когда ты берешь машину, засыпаешь в ней и ты уже на месте».
https://trends.rbc.ru/trends/industry/5eb581339a79473569508d85
В 2015 году "авторитетные прогнозисты" рисовали такой график роста количества беспилотных автомобилей:

https://secretmag.ru/news/grafik-bespilotnye-avtomobili-04-05-2016.htm
Прошло 7 лет от заявления Маска и 9 лет от заявления Брина. Беспилотного автомобиля нет от слова совсем.
Collapse )