Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Заморозки это жара. Вырубка леса это защита природы. Литий в воде это экологическая чистота

16.04.2021 https://p.dw.com/p/3s4Rp виноградные почки уже набухли и готовы распуститься, но ранняя весна прервана заморозками.
Что это? Ну конечно же, "глобальное потепление", вызванное антропогенными парниковыми газами. Морозная весна 2021, прокатившаяся по Северной Америке и Европе ничуть не остановила энтузиазм борцов против "глобального потепления".
На днях обсуждался Klima-Lockdown https://alex-rozoff.livejournal.com/396040.html
А сейчас вернемся к теме еще одного фетиша борцов с "глобальным потеплением": электромобилизации, и в частности - гигафабрике Tesla под Берлином.
10.05.2021 https://p.dw.com/p/3t1j8 О чем спорят сторонники и противники проекта Tesla под Берлином?

О начале проекта было тут https://alex-rozoff.livejournal.com/210109.html
2020-01-22 Срубить лес, чтобы отапливаться дровами, а освобожденное место отдать под завод Tesla
Напомню три вопроса:
Collapse )

Кто сочтет ресурсы, пролюбленные в дурной визионерской теме "беспилотных автомобилей"?

Как затевался этот дорожно-беспилотный хайп, что говорили визионеры?
Сергей Брин в 2012 году: «Вы можете посчитать по пальцам одной руки, сколько лет пройдет до того, как обычные люди пересядут на беспилотники».
Илон Маск в 2014 году: «Может, через 5-6 лет мы дойдем до реальных беспилотников — когда ты берешь машину, засыпаешь в ней и ты уже на месте».
https://trends.rbc.ru/trends/industry/5eb581339a79473569508d85
В 2015 году "авторитетные прогнозисты" рисовали такой график роста количества беспилотных автомобилей:

https://secretmag.ru/news/grafik-bespilotnye-avtomobili-04-05-2016.htm
Прошло 7 лет от заявления Маска и 9 лет от заявления Брина. Беспилотного автомобиля нет от слова совсем.
Collapse )

Чипгеддон: в цифровом мире кончились цифры. Вот теперь действительно смешно будет!

Тема чипгееддона (микропроцессрного армагеддона) вперые всплыла в феврале 2021
5 February. How will 'chipageddon' affect you? By Leo Kelion
https://www.bbc.com/news/technology-55936011
...Напряжение постепенно нарастало к марту:
5 de Março, 2021 Chipgeddon: Os impactos de 1 chip na indústria automóvel
https://www.drive.leaseplan.pt/mercado/impactos-de-1-chip-na-industria/
...И проблема предстала во всей красе в апреле:
18.04.2021 Дефицит чипов из Азии вызвал кризис в мировом автопроме. И что теперь?
https://p.dw.com/p/3s4uz
[цитирую] Автозаводы останавливают конвейеры, президент США Джо Байден бьет тревогу, в ЕС под угрозой переход на электромобили. Автостроитель General Motors до середины мая снизил производство на двух заводах в США и Канаде, компания Hyundai в начале апреля на неделю останавливала свое головное предприятие в Южной Корее, у Toyota в марте не работали конвейеры в Чехии, а у Ford - в феврале в Германии, Volkswagen не смог выпустить в прошлом году на разных континентах порядка 100 тысяч автомобилей… Мировой автопром пробуксовывает и терпит убытки, столкнувшись с глобальной проблемой. Производственные мощности отрасли вынужденно простаивают из-за того, что периодически не хватает комплектующих, а именно - микрочипов, и это теперь надолго. Немецкая консалтинговая компания Roland Berger предупредила 13 апреля, что "дефицит полупроводников будет ощущаться еще длительное время после 2021 года"... [пауза в цитировании]
...Это что сейчас было? Разве нет превосходных автомобилей с простейшими микропроцессорами или вовсе без микропроцессоров? Вот видеоклип top 10 Best Rally Cars of All Time (AutoStance, 2017 год).

Первое место за моделью 1987 - 1992 годов, т.е. до бума микропроцессоров в автомобильной технике. Но нынешние автопроизводители залипли на новейшие микропроцессоры, и маниакально фаршируют ими автомобиль.
Collapse )

Хотите смартфон на колесиках вместо автомобиля? Нет? А все равно вы заплатите и не получите ничего.

2020-11-09 в эссе https://alex-rozoff.livejournal.com/303598.html Конференция зомби автопрома Германии: вместо автомобиля - смартфон на колесах, я уже рассказывал об этом свинстве:
- Из выступлений руководителей немецкого автопрома на конференции Handelsblatt Auto Gipfel 2020 стало понятно, что их больше всего беспокоит отставание от калифорнийцев в области программного обеспечения для бортовых компьютеров. Современные автомобили все больше превращаются в "смартфоны на колесах", они напичканы всевозможным софтом, коммуницирующим с окружающим миром, они "подключены к всемирной нейронной сети", как выразился Херберт Дис. Поэтому он поставил задачу "превратить Volkswagen из чистого автостроителя в цифровую компанию".
[Т.е. самая прибыльная стратегия в автопроме - это УВОЛИТЬ сотрудников и НИЧЕГО не производить. Именно к такой стратегии стремится Opel - который уже зомби второго поколения]
- В 2018 году Opel после длинной череды убыточных лет вновь заработал прибыль, по итогам 2019 года она оказалась рекордной в истории фирмы, даже особенно трудное первое полугодие кризисного 2020 года удалось закончить в плюсе, напомнил Михаэль Лошеллер.
[Только хтоническим богам известно, какие трюки креативной бухгалтерии применили финансисты Opel чтобы нарисовать прибыль у дважды мертвой фирмы - нечто подобное в начала XXI века делал недоброй памяти концерн Enron]

Теперь продолжение этого шоу уродов:

04.03.2021. в феврале 2021 года Microsoft и Volkswagen сделали следующий шаг и договорились создать совместную облачную платформу Automated Driving Platform (ADP), на основе которой будут разрабатываться решения для автоматизированного вождения и беспилотной парковки, а в перспективе и для езды на автономных автомобилях. А зачем вообще легковой машине "облако" - или, попросту говоря, виртуальная площадка для хранения данных и используемых компьютерных программ?
Collapse )

Еще в 2008-м Tata надула электрокары: сжатый воздух превосходит хваленые литий-ионные аккумуляторы

14 февраля 2008. Tata OneCAT. Заправляется машина воздухом, поступающим в два карбоновых баллона суммарным объёмом 300 литров. Мощный компрессор способен полностью их наполнить всего за три минуты. Если же его нет поблизости, то машину можно подключить к розетке, и работу по дозаправке сделает её встроенный компрессор — правда, уже за 4 часа. Без «долива» автомобиль может проехать около 200 км, а максимальная скорость составляет 113 км/ч.
Tata OneCAT весит всего 350 килограммов, а вмещает в себя пять человек.
Tata объявила ориентировочную цену: около $5000.
https://www.drive.ru/news/tata/4efb32c200f11713001e21b0.html
Об этой же машине - тут:

https://en.wikipedia.org/wiki/Tata_OneCAT
Теория автомобилей на сжатом воздухе - тут:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Воздухомобиль
Сплошные плюсы: крайне простая схема, краяняя технологичность, никаких вредных выбростов, и (внимание!) никаких дорогостоящих и/или дефицитных и/или опасных (в т.ч. огнеопасных) компонентов - привет литий и прочие сомнительные вещества.
Хотя отмечается, что "Недостатком пневмомобиля является небольшой запас хода".
Вопрос: а НАСКОЛЬКО небольшой? 200 км на одной заправке воздухом это совсем мало по сравнению бензиновым, диззельным, спиртовым, или углеводородно-газовым автомобилем, но мы-то сравниваем с электрокаром. Итак...
Collapse )

О дебильности современных инноваций - на примере пасты из гидрида магния для водородной энергетики

Современные большие инновации концептуально задумываются "модными визионерами" (за редким исключением - технически-безграмотными гуманитариями с шизотипическими или парафреническими расстройствами).
Затем технически-безграмотные финансисты выделяют кредитно-финансовые ресурсы на реализацию этого шизотипического бреда. Именно так: выделяют.
Затем эти выделения стекают по ступеням бюрократической пирамиды, обрастая невразумительными таблицами и календарными планми.
На определенном этапе, какой-то туповатый клерк - низовая особь офисного планктона, после которой в пирамиде только мусорное ведро - компанует файлы, и вывешивает условия конкурса (тендера) для подрядкиков, которые готовы соревноваться за реализацию этой заведомо-дефективной концепции.
Любой грамотный инженер в структуре подрядчика понимает: концепция - дрянь, в ней безграмотно все, начиная с первой строчки. Но деньги предлагаются именно за это.
В итоге на рынок выдаются серии "продукта": изделий-уродцев, концептуально-дебильных, функционально-ущербных, инженерно-экономически нежизнесособных, сбываемых потребителю за счет комбинированных искусственных приемов "нового маркетинга".
Именно так выглядит ситуация с электрическим транспортом.

Сам по себе электрический транспорт - вполне годная инженерная тема, но когда тон в ней задают "модные визионеры", эта тема развивается дебильно.
Началось с того, что какой-то визионер, радуясь литий-ионному аккумулятиору в своем смартфоне, решил, что литий-ионные аккумуляторы будут хороши и для транспорта. Потекли выделения на литий-ионные электромобили и самолеты. Появились продукты. Чем дальше, тем безобразнее это выглядело: дорого, низкофункционально, и просто опасно.
Тут очередной визионер увидел в каком-то популярном журнале что-то про водородные топливные элементы, и последовало очередное выделение кредитно-финансовых ресурсов.
Огнеопасность лития - крайне серьезна. Огнеопасность водорода - еще серьезнее. Причем она усугубляется сложностью хранения водорода (легкого газа, который сжижается лишь при температуре ниже минус 240 Цельсия, и даже тогда плотность этого топлива на порядок ниже, чем у бензина, дизтоплива, или СПГ).
Последовало очередное выделение - подряд на технологию, как хранить водород.
И вот, в очередной тренд вышло нечто совершенно сюрреалистическое...
Collapse )

Электромобиль, заряжаемый от бензинового генератора - как модель "зеленой энергетики" на транспорте

Для начала - символическое видео с канала Павел Видеограф
ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ В ПОЛЕ (от бензинового генератора который лежит в багажнике вместе с канистрой бензина).

Можно назваить это видео - символом электромобилизации Норвегии. Поясняю.
25.01.2019 DW Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана
"Если будущее автомобилей - это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе".
https://p.dw.com/p/3Byfs
Норвегия -страна с населением 5.4 миллиона (чуть больше 1% населения Евросоюза), создавшая благополучие исключительно за счет экспорта углеводородного топлива.
Норвегия — крупнейший производитель нефти и газа в Северной Европе.
Как там создан спрос на электромобили? Просто раздачей "нефтегазовых" денег и льгот тем, кто покупает электромобили. Электромобильный рынок на бензине...
Collapse )

Внезапно: качество электромобилей Tesla оказалось отвратителным даже по меркам Китая

10.02.2021 Власти Китая вынесли Tesla предупреждение из-за многочисленных жалоб на качество электромобилей
Электромобильная компания Илона Маска была обласкана в Китае как нигде. Льготная аренда земли под завод, кредиты под низкие проценты, разрешение работать самостоятельно без регистрации совместного предприятия и другие бонусы компания Tesla получила и использовала на все сто процентов. Вот только ответной заботы китайские автолюбители не получили. Поток жалоб на брак и нежелание компании реагировать на него вынудили регулятора принять меры.
https://3dnews.ru/1032326/vlasti-kitaya-vinesli-tesla-predupregdenie-izza-mnogochislennih-galob-na-kachestvo-elektromobiley

February 9, 2021 ELECTRIC CARS IN CHINA. Tesla and Musk risk wearing out China welcome over quality fears
Tesla's executives in Shanghai and Beijing have been summoned to meet with China's market regulator and four other central government departments over customer complaints including unusual acceleration, battery fires and problems with updating the cars' software... Tesla has benefited from generous subsidies, tax concessions, low interest loans, cheap land on which to build a factory and a responsive government. (руководители Tesla в Шанхае и Пекине были вызваны на встречу с регулятором рынка Китая и четырьмя другими центральными правительственными ведомствами по жалобам клиентов, включая необычное ускорение, возгорание аккумуляторов и проблемы с обновлением программного обеспечения автомобилей... Tesla извлекла выгоду из щедрых субсидий, налоговых льгот, ссуд под низкие проценты, дешевой земли, на которой можно построить завод, и отзывчивого правительства)
https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-cars-in-China/Tesla-and-Musk-risk-wearing-out-China-welcome-over-quality-fears

Между прочим, нет ничего удивительного в случившемся. Ранее я отмечал:
Collapse )

Если строить электромобили для массового рынка, а не для финансовых пузырей в рассчете на лобби

Электромобили в принципе это отличная идея. Электромобиль может быть дешевым, простым, технологичным, надежным, экологически чистым, ремонтопригодным, и легко модифицируемым (см. видео - Detroit Electric car 1916 года выпуска на ходу сегодня):

Все это можно было бы реализовать даже в стрне Третьего мира. Кто не верит - может ознакомиться с моделью LADA Rapan, АвтоВАЗ, 1998 год (детали см ниже: Информация к размышлению), а также с множеством электромобилей - самоделок.
Но электромобили в том виде, как они проектируются, выпускаются, продвигаются на рынок и продаются - это полный отстой во всех смыслах. Можно добавить "НЕ" ко всем позитивным свойствам, перечисленным выше (детали см ниже: Информация к размышлению).
Почему? Потому, что время такое: "Проектируют клоуны, руководят мартышки" (фраза из внутренней переписки корпорации Boeing об авиалайнере 737 Max, но примерно то же самое можно сказать почти о любой современной серийной технике).
Попробуем разобраться, как следовало бы проектировать электромобили для людей.
Collapse )

Зеленая зараза ZETA: кто еще сомневается, что производители электромобилей это ворье?

28 компаний, включая Tesla, Rivian и Uber, создали ассоциацию ZETA, которая будет продвигать полный переход на электромобили к 2030 году*.

Цитирую программный документ Ассоциации ZETA, свидетельствующей о том, что:
а) Участники Ассоциации ZETA производят или намерены производить электромобили, аккумуляторы, прочие комплектующие и элементы инфраструктуры для электромобилей, ЗАРАНЕЕ зная, что электромобили не выдерживают конкуренции с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания.
б) Участники Ассоциации ZETA производят или намерены производить все это, ЗАРАНЕЕ зная, что электромобили не будут востребованы потребителями по тем ценам, которые формируются от себестоимости и необходимой прибыли, т.е. электромобильное производство ЗАВЕДОМО нерентабельно.
в) Участники Ассоциации ZETA производят или намерены производить все это, ЗАРАНЕЕ зная, что их средств (включая средства потенциальных частных инвесторов и средств потенциалных коммерческих кредитов) недостаточны для электромобильной инфраструктуры при замене автомобилей с ДВС на электромобили.
Collapse )