Солнечный ветер

Канал SHOT: Ураган в Москве разрушил Кремлёвскую стену

Ну, не то, что бы разрушил стену - только реставрационные леса упали, еще один зубец, и еще всякое по мелочи. Теперь строительные рабочие убирают ансамбль из говна и палок заодно с сакральным зубцом. Красная площадь вроде как временно закрыта по такому случаю.
...Дело, в общем-то не в Кремле, и не в этой стране (фиг бы то с ней). Дело в глобальном тренде: примерно с 2008-го все крупные материальные проекты именно такие: из говна и палок. Вспомним например летние американские маневры 2017 года
( Collapse )

Вчера в связи с моим эссе "Цифровековье Китая: император снова повелел закрыться и экономить (как в 1424 году)"*, коллега предложил мне прокомментировать статью Юлии Латыниной "Почему Сколково не Калифорния"**.
Юлия Латынина - интересный журналист. Она относится к тому вымирающему подвиду в этой профессии, для которого характерно собственное мнение, аналитическая способность, и достаточная эрудиция для построения связной схемы аргументов. Это не значит, что ЮЛ аргументирует безошибочно, и что я согласен с ней всегда. Напротив, в большинстве случаев я не согласен с ней полностью или частично - поскольку нахожу достаточные контраргументы для этого. Тем не менее ЮЛ почти всеггда интересно читать. Далее - фрагмент ее статьи, имеющий отношение не только к средневековому Китаю, но и к трендам современной проектной экономики (не только в Китае, но и во всем мире).
Итак - ЮЛ об уроках из истории запрета морских экспедиций в Китае 1424 года:
"Урок первый из этой истории очень прост: когда открытиями в централизованном порядке занимается государство, вероятность ошибки очень высока. За одно решение одного императора высокоразвитый, технически более продвинутый, чем Европа, Китай заплатил веками изоляции. В Европе взаимная конкуренция государств между собой привела к эпохе географических открытий.
Однако второй урок из этой истории куда менее очевиден и более страшен: дело в том, что император Чжу Гаоши был, в сущности, совершенно прав, запретив географические открытия. Для того чтобы понять почему, надо пояснить, что такое именно были флоты Чжэн Хэ. Как и всякое государственное мероприятие, это были грандиозные флоты, совершенно разорительные для государства. Каждый флот состоял из десятков кораблей — «плавучих сокровищниц», на постройку которых уходило по тиковой роще.
Парадоксально, но решение императора Чжу Ди строить гигантские флоты и решение его сына сжечь их чертежи не были двумя разными политиками — это были два варианта одной и той же политики. Политики, при которой государство, а не маленький частный Колумб решает, что всем нужно.
( Collapse )

Идея корабля-мечты для элиты, желающих смыться из т.н. "цивилизованного мира", который она же (элита) превратила в помойку - выдвинута еще 125 лет назад.
Первооткрыватель: Жюль Верн с кораблем Standard-Island (габариты 7000 на 5000 метров), 1895 год. Это была только идея, постройка не планировалась
https://ru.wikipedia.org/wiki/Плавучий_остров_(роман)
Конец XX века: Норман Никсон с кораблем Freedom Ship (габариты 1800 на 250 метров), 1999 год. Это была не только идея, но и продажа мечты: м-р Никсон собрал около 6 миллиардов долларов на проект, и судьба этих денег загадочна.
https://en.wikipedia.org/wiki/Freedom_Ship
Начало XXI века: Кнут Клостер Младший с кораблем The World (габариты 196 на 30 метров), 2002 год. Это первая физически реализованная идея - до сих пор на ходу. Но масштабы и возможности - убогие по сравнению с идеями-предшественниками.
https://ru.wikipedia.org/wiki/The_World_(судно)
http://experiment.ru/lifestyle/the-world-cruise-ship/
Мне тоже захотелось попастись на этой лужайке: Алекс Розов с кораблем Libertator (габариты 1000 на 500 метров), 2014 год. В идею внесено две важных эврики:
- Ковчег должен быть на атомном ходу.
- Ковчег должен быть извращенно-уродливым.
https://proza.ru/2014/09/18/799 Футуриф. Токсичная честность.
...Именно эти две эврики применил Аарон Оливера на корабле Earth300 (габариты 300 на 60 метров), 2021 год. Как и Freedom Ship 1999, это не только идея, но и продажа мечты: м-р Оливера уже собирает деньги на проект.

(картинки из публикаций Bloomberg и Bangkok post, детали ниже)
( Collapse )

( Collapse )

"На пирс въезжают два маленьких танка – те самые. Они останавливаются.
Некоторое время ничего не происходит. Затем, у пирса причаливает субмарина. Она окрашена в морской камуфляж, и ее сложно разглядеть, но можно оценить ее размер: примерно 15 метров в длину. Палуба плоская, довольно широкая с невысокой и тоже широкой надстройкой.
Маленькие танки медленно въезжают на палубу и через ворота в надстройке скрываются где-то внутри корпуса. Ворота закрываются. Субмарина отходит от пирса и погружается. Конец записи.
Адмирал Дуллард равнодушно пожал плечами и прокомментировал:
- Современная композитная мини-субмарина, реплика итальянской «Caproni-CB» 1941 года.
- Вы так хорошо разбираетесь в военной истории? - удивленно спросил министр обороны.
- Не так уж хорошо, мистер Толхалл. Но эту модель хорошо известна и в наше время. Я кратко поясню. Дюжину таких субмарин построили при Муссолини, и продолжали строить уже после войны. Модель оказалась удачной и дешевой. Несколько «Caproni-CB» достались Югославии, а позже, в 1983-м, югославы создали производство клонов из армированного стеклопластика. Эти клоны в мире наркобизнеса называются «Danube» или «Дунай».
- М-м… В мире наркобизнеса, вы говорите?
- Да, сэр. Благодаря дешевизне, относительной компактности, и удачной геометрии, в смысле, большой ширине корпуса, позволяющей въезжать автопогрузчику (или малому танку, как мы видели на съемке) субмарины «Danube» нашли применение в трафике колумбийского кокаина, наряду с другими моделями из стран бывшего социалистического лагеря."
(Меганезия. Мауи и Пеле держащие мир. II. Демон асимметрии)
https://www.proza.ru/2013/09/08/937

Это был литературный вымысел с элементами ретро-футуризма.
А теперь - сегодняшняя объективная военно-техническая реальность:
27 Ноября 2019. "Вьетнамцы занялись разработкой сверхмалой подводной лодки. Об этом пишет твиттер-аккаунт IndoPacific News, посвященный развитию вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Вьетнамские ВМС, вероятно, будут использовать новую подлодку в различного рода скрытных операциях, включая заброску десанта на территорию противника. Сверхмалые подводные лодки в составе вооруженных сил обычно используются для переброски диверсантов, скрытной перевозки грузов, в спасательных операциях, а также для тайного проникновения в морские базы противника. Водоизмещение вьетнамской сверхмалой подводной лодки составит 100 тонн. Судя по опубликованному проектному изображению, вьетнамская подлодка создается с водометным движителем, небольшой рубкой и рулями глубины переднего расположения. Технические подробности о подлодке пока неизвестны.
( Collapse )

Год назад обсуждалась тема: "Водородные дирижабли: вымершие динозавры или зачеркнутый перспективный транспорт?"
https://alex-rozoff.livejournal.com/63273.html
Обсуждался, в частности, неадекватный миф о неустранимой взрывоопасности водорода (распространившийся после пожара - а не взрыва дирижабля «Гинденбург» в 1937 ). Именно миф - поскольку еще практика Первой Мировой войны показала: присадка всего 1% простых дешевых ингибиторов (пропилен, изобутилен) предотвращают взрывы больших водородных дирижаблей при воздействии боевых снарядов и открытого огня. Современные исследования [1] подтверждают эту практику, и более того. показывают возможность применения водорода с малой присадкой ингибитора взрыва - в двигателях внутреннего сгорания.

Вот любопытная современных разработка: сверхтяжелый дирижабль, использующий водород как несущий газ, и движущийся в основном за счет устойчивых атмосферных течений. Почти как парусные каравеллы Магеллана в XVI веке.

Струйное течение Северного полушария — это пояс сильных ветров полярного фронта.
Воздушный корабль, отправившись в полет из Соединенных Штатов, мог бы оседлать его и пересечь Атлантический океан по пути в Европу. Далее он мог бы воспользоваться этим же потоком, чтобы добраться до Азии, а затем продолжить путь над Тихим океаном и вернуться обратно [2].
( Collapse )

Парусному кораблю, как минимум, 5000 лет (а может на порядок больше). И, как минимум, 3000 лет назад парусные корабли уже пересекали Тихий океан. Они были примерно такие.

Это youtube канал Gary Dierking - а пояснения к этому видео есть тут:
https://ifeshpr.livejournal.com/1879.html
Такие, казалось бы, примитивные кораблики могут легко идти со скоростью 17 узлов, а при удачном ветре - более 20 узлов (37 км/час). Это не очень быстро (кто-то скажет: слишком медленно для XXI века), но посмотрим на современную экономику.
«в 2010 году в газете The Guardian вышла статья с броским заголовком: «Современные сухогрузы плавают медленнее парусных клиперов». Речь о знаменитых «чайных клиперах» XIX века. Краткая аннотация к статье гласит: «Современные сухогрузы пересекают океаны за большее время, чем Cutty Sark 130 лет назад, потому что нынешние судовладельцы стали использовать супермедленный ход (super-slow steaming)».
( Collapse )

Этим летом случился заочный спор о либерализме между Путиным и Фукуямой, достойный пера великого баснописца Лафонтена. В подражание Лафонтену, можно аллегорически представить двух бедуинов, кочующих по пустыне на верблюдах. Вот они встретились, поставили шатер между барханами, налили себе по чашке чая, и началась у них светская беседа о яхтинге. При том, что они оба никогда не видели ни моря, ни яхты - только слышали что-то от торговцев.
"Яхта это дурацкая штука, - говорит первый бедуин, - вот говорят, что верблюд это яхта пустыни, значит яхта это верблюд моря. Но как верблюд мог бы ходить без ног?"
"Вовсе не дурацкая - возражает второй бедуин, - ведь, например, змея ходит без ног".
"Конечно, - соглашается первый, - змея ходит без ног, на брюхе. Но это потому, что она легкая и гибкая, может извиваться. А если верблюду отрубить ноги, и если даже он при этом выживет, то никак не сможет ходить по барханам, извиваясь на брюхе".
"Верблюду не придется извиваться, - снова возражает второй, - надо хорошо отполировать верблюжье брюхо, а к морде привязать штуку вроде шатра на легком каркасе, чтобы ловить ветер. Называется: парус. И ветер потащит этого верблюда без ног по барханам".
"Ты сам не веришь, что говоришь, - заявляет первый, - может, сильный ветер протащит верблюда с этой штукой, но только по ровному месту и только туда, куда ветер дует".
"В этом весь смысл яхтинга, - говорит второй бедуин, - на яхте ходят только по той части моря, где барханы невысокие и где ветер дует туда, куда надо яхтсмену".
"А если, все же, там высокий бархан, или ветер сменился?" - спрашивает первый бедуин.
"Тогда яхте нужны ноги, но только незаметные, чтоб не портить вид", - объясняет второй.
"А почему на яхте не сделать обычные верблюжьи ноги?" - удивляется первый.
"Потому что тогда это нельзя будет назвать яхтой", - авторитетно сообщает второй бедуин.

Это (повторю) была короткая басня - подражание Лафонтену. А вот жизненная комедия - заочный спор о либерализме между двумя реально существующими персонажами. Можно ознакомиться с прямой речью:
( Collapse )

Начнем с денег (поскольку, согласно правилу Тодда, о чем бы вам не говорили, речь идет о деньгах). Вот расклад, приведенный в статье:
"Когда NASA отправит людей на Луну и Марс, и сколько это будет стоить" (22.04.2019, Николай Хижняк)
https://hi-news.ru/technology/kogda-nasa-otpravit-lyudej-na-lunu-i-mars-i-skolko-eto-budet-stoit.html
"Миссия на Марс является лишь частью общей новой программы пилотируемых космических исследований NASA, которая, по оценкам аналитиков, обойдется США к 2037 году примерно в 217,4 миллиарда долларов. Эти деньги собираются потратить не только на полеты к Марсу, но и на проекты на околоземной орбите, а также на разработку элементов марсианской инфраструктуры, которые потребуются в дальнейших миссиях американского агентства...
...Документ проводит оценку трехступенчатой системы, которую NASA собирается использовать для пилотируемых полетов к Луне. Ее устройство агентство представило в прошлом году. Тогда речь шла об использовании систем с многоразовой первой ступенью, космическим аппаратом и расходными ступенями для посадки на поверхность Луны. С учетом этого, документ указывает, что посадочные модули и система дозаправки обойдется агентству в 8 миллиардов долларов. Такие затраты позволят провести серию из нескольких пробных беспилотных миссий, а также пяти пилотируемых посадок на спутник. Дополнительные 12 миллиардов долларов придется потратить на запуски SLS, космических аппаратов «Орион», а также другие миссии по доставке посадочных модулей, топлива и других грузов на спутник. Указывается, что в озвученные цифры не включена стоимость самой разработки SLS, «Ориона» и станции Gateway.
( Collapse )

Итак, снова аргонавтинг*. Техническая сторона сюжета в основном определилась ранее.
Жестко-парусный тримаран длиной 15 метров и шириной 12 метров (50х40 футов), с преимущественно роботизированным управлением, выходит в открытый океан, причем надолго.
На борту семь вчерашних клерков (т.е. вчерашний офисный или супермаркетный планктон).
Возраст: 25 плюс-минус 3, образование: технико-экономическое на уровне бакалавриата.
Количество людей выбрано исходя из рекомендаций** по горным туристическим группам.
Четкого распределение по признаку пола в рекомендациях не дается, так что есть 4 варианта.
a) 2F:5M
b) 3F:4M
c) 4F:3M
d) 5F:2M
Комментаторы могут рассмотреть несколько вариантов, или выбрать какой-то один (желательно с аргументами-обоснованием выбора).
Тримаран выходит в автономный круиз на тропических широтах океана. Длительностью 500 дней, дальше предполагается заход в дружественный порт для профилактического ремонта, и снова выход в круиз. В самом круизе (хотя он в общем автономный) будут короткие контакты с берегом - для снабжения, и с другими аналогичными клерками-аргонавтами - без заранее определенной цели.
Теперь предлагается, для удобства умозрительного представления, посмотреть на сам этот крейсер для клерков, и...
( Collapse )