Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Хватит уже цифровых иллюзий. Займемся лучше прогрессом материальных вещей.

История этого короткого текста такова. Илон Маск выступил на симпозиуме ВВС США и заявил, что пилотируемый истребитель не будет иметь никаких шансов против современного дрона. На это заявление очень разумно и четко ответил Дуглас Бирки, директором Института аэрокосмических исследований им. Митчелла - причем сказанное относится не только и НЕ СТОЛЬКО к военной авиации, сколько ВООБЩЕ к развитию утилитарных технологий (в т.ч. промышленных и бытовых). Вот его ответ (с некоторыми сокращениями):
"Квалифицированные летчики-истребители должны уметь справляться с очень агрессивным трехмерным маневрированием со скоростью, в два раза превышающей скорость звука в высокодинамичном боевом пространстве, управлять сложным оборудованием миссии и сталкиваться с противником, делающим все возможное, чтобы убить их. Успех означает возможность делать все это и на следующий день. Неудача обычно равна смерти или плену.
Сравните это с нынешним состоянием искусственного интеллекта в гораздо более простом сценарии. Автомобили с автопилотом работают в двух измерениях, с предсказуемыми правилами дорожного движения и понятным человеческим поведением. В конце 2019 года три автомобиля Tesla, использующие функцию автопилота, разбились. Один из них проехал на красный свет, и при столкновении погибли два человека. Другой врезался в припаркованную пожарную машину с фатальными последствиями, а третий врезался в полицейскую машину на дороге. Не отрицая достижений технологий автопилотов, разумно отметить, что потенциал автопилотов в ближайшей и среднесрочной перспективе не следует связывать с научными фантастическими целями... Автономная парковка автомобиля не является чем-то, кто можно экстраполировать на действия, которые имеют решающее значение для защиты нации. Реальность такова, что нынешний истребитель Америки устарел. Средний возраст парка истребителей ВВС составляет более четверти века... Отдаленное перспективы автоматического пилотирования не следует путать с противостоянием явным и реальным угрозам сегодняшнего и завтрашнего дня"...
...А теперь перейдем от военной авиации - к утилитарным технологиям (в т.ч. промышленным и бытовым). Реальность такова, что нынешняя промышленная и бытовая техника застряла в прошлом веке. В лучшем случае, она буксует уже более четверти века. В худшем...
Collapse )

Сюжет "глубина падения": откатится ли мир в средневековье при сломе глобальной системы?

В предыдущей теме Rianna Princessina предложил обсудить эскиз модельного сценария при резком разрушении экономической инфраструктуры глобального мира. Спонтанно попал в обсуждение "сценарий №1" о котором речь идет ниже.

Цитирую запись Rianna Princessina от 3 февраля 2020, 12:58:19
"У меня за №1 (падение человечества до уровня средневековья или ниже) есть.
1. Именно так неоднократно было. Это - стандартная защитная стратегия Системы: резко уменьшить плотность населения и уровень развития.
2. Мощнейшая реклама "золотого века"\средневековья-феодализма."

Мое возражение alex_rozoff от 3 февраля 2020, 17:27:01
"Это была реакция локальных систем (Европа в IV веке, Ближний Восток в IX и XIII веке, Китай в XV веке). Глобальная система просто не имеет возможности отреагировать таким образом - она слишком неоднородна и флуктуативна".

Пояснение Rianna Princessina от 3 февраля 2020, 17:43:20
"Если рухнет логистика, рухнет с\х и промышленность. А 90-99% населения шарика, перед тем как сдохнуть с голода, снесут всё, что "шевелится"(осталось живо). Причем - везде, поскольку средства доставить тельца в места, где пока получше - будут функционировать ещё довольно продолжительное время".

Такой пролог. Теперь попробуем разобраться, что действительно может рухнуть, где конкретно может рухнуть, и как глубоко.
Начнем с простого факта: Первая Индустриальная революция на рубеже XVIII-XIX потребовала лишь трех факторов.
1) Ряд технических изобретений во второй половине XVIII века.
2) Появление значительной числа лично-свободных бедняков - потенциальных наемных рабочих.
3) Накопление материальных излишков, превратившихся в инвестиционный ресурс.
Это существенно для анализа сценария.
Collapse )

Срубить лес, чтобы отапливаться дровами, а освобожденное место отдать под завод Tesla

"Газа вы не хотите, атомную энергетику не развиваете. Дровами топить будете?" - В зале раздался смех. Это было в Германии, в ноябре 2010-го. Тогда было смешно. Теперь - после начала т.н. "зеленого поворота" в экономике и энергетике, топить дровами в XXI веке уже реальность Германии.
22.01.2020 "Почти половина квартир и частных жилых домов отапливается в ФРГ газом. Но самый экономичный и экологичный способ, подсчитали эксперты, топить древесиной. Согласно немецкому "Отопительному зеркалу", в жилых и общественных зданиях площадью от 501 до 1000 кв.м дешевле всего обходится отопление древесными опилками (6 евро 80 центов в год в пересчете на один кв.м). На втором месте - пеллеты (9,50 евро), на третьем - тепловые насосы (9,80 евро), на четвертом - газ (10 евро), на пятом - солярка (12,10 евро). А дороже всего в Германии - централизованное сетевое теплоснабжение (12,30 евро за кв.м в год)".
https://p.dw.com/p/3WZp8
22.01.2020 "Автоконцерн Tesla планирует построить в Германии завод по производству электромобилей, который обеспечит около 8000 новых рабочих мест. Однако многие местные жители протестуют против этого. Руководство корпорации уже договорилось с федеральной землей Бранденбург о покупке для этой цели земельного участка площадью около 300 га за 41 млн евро. Ожидается, что уже с лета 2021 года в муниципалитете Грюнхайде в 40 километрах к юго-востоку от Берлина ежегодно будут сходить с конвейера 150 000 машин Tesla Model 3 и Model Y. В перспективе объем производства должен увеличиться до 500 000 автомобилей в год.Перед началом строительства фабрики, однако, Tesla собирается вырубить около 300 га леса"
https://p.dw.com/p/3WUeu

Тут возникает 3 вопроса:
1. Зачем сводить лес (которого в Германии и так мало осталось) если в ходе закрытия угольных предприятий в Германии появились огромные площади бросовых земель?
2. Зачем строить такое предприятие предприятие в районе, где нет потребности в рабочих местах (при том, что такая потребность есть в районах закрытия угольных предприятий)?
3. Зачем столько площади и столько рабочих мест для производства 150.000 машин в год?
Collapse )

Гибель мифа о европейской "зеленой энергетике" в трех событиях. Здравый смысл бедности

Хроника экономического ледникового периода под песни о климатическом глобальном потеплении
1. 29.11.2019. В автопроме Германии 10 тысяч людей "внезапно" теряют работу.
2. 30.11.2019. Жители Германии "внезапно" оказались против ветроэнергетики.
3. 30.11.2019 Выбор Эстонии: грязная энергетика лучше чем чистая нищета.

По порядку:
1. 29.11.2019. DW "Daimler сократит 10 тысяч рабочих мест к концу 2022 года
Автомобилестроительный концерн намерен за 3 года снизить расходы на персонал на 1,4 млрд евро и сократить 10 процентов управленческих должностей. Всего на предприятиях Daimler работают более 300 тысяч человек. В ноябре Daimler анонсировал запуск программы по росту конкурентоспособности и инновационного потенциала, объяснив этот шаг необходимостью значительных вложений в развитие углеродно нейтрального транспорта. В ее рамках планируется снизить расходы на персонал... Общая численность персонала Daimler в мире составляет около 304 тысяч человек. Только в Германии концерн насчитывает 178 тысяч сотрудников".
https://p.dw.com/p/3Tzf0
Ну, понятно (в заявлении Daimler сказано почти открытым текстом): экономическая политика углеродной нейтральности (т.е. борьбы с источниками антропогенных парниковых газов, в частности - с автомобилями на бензине, дизельном топливе и природном газе и переход на электромобили) - убивает автопром. Обещание радостного и экономически выгодного перехода на электромобили оказалось мифом. Несмотря на огромные (до 15%) субсидии на покупку, электромобили так и не стали популярными (из-за своей дороговизны, избыточного веса, и опасности литиевых аккумуляторов), а экономические репрессии против топливных автомобилей заставляют сворачивать производство. Субсидии (выплачиваемые за счет налогов) привели к
классической стагфляция. И предприятия сокращают расходы на людей.
Collapse )

Глобальный вектор нищеты: вместо реально-полезных товаров - нелепые услуги.

Каким образом средний житель западно-европейский и североамериканский регионы, всего 30 лет назад бывший материально благополучным - стремительно теряет это благополучие? Почему нынешнее поколение средних 25-30-летних жителей развитых стран значительно беднее, чем были их родители в том же возрасте? Читаем статью профессора Дэни Родрика "Постиндустриальный фальстарт"* (далее цитата выборочно):
Новые производственные отрасли – текстильная, сталелитейная и автомобилестроительная – произрастали из пепла традиционных систем ремесленных гильдий, трансформируя аграрные общества в городские. Крестьяне превращались в заводских рабочих – процесс, который не только заложил основу беспрецедентного роста производительности в экономике, но и повлек за собой кардинальные изменения в общественно-политическом устройстве. Со временем производство уступило свое мес­то услугам. В Британии, колыбели промышленной революции, доля индустриальных секторов в общей занятости достигла пика в 45% накануне Первой мировой войны, после чего снизилась почти до 30%. Сегодня на производстве в Великобритании занято чуть менее 10% работников. Все остальные богатые экономики прошли через аналогичный цикл индустриализации и сменяющей ее деиндустриализации. В начале XIX века производственные сектора в США обеспечивали менее 3% всей занятости. Во второй трети XX века эта цифра достигла 25–27%, после чего начался процесс деиндустриализации. В последние годы производство в США не дает и десятой части всех рабочих мест. Если в 1950-е доля рабочих мест в промышленности в Южной Корее была ниже 5%, то в 1989 году она достигла своего пика – 28%, а сегодня составляет 18%. Индия: индустриальная занятость достигла здесь своего максимального значения – всего 13% – в 2002 году и с тех пор только снижалась. Китай: принимая во внимание его статус индустриальной сверхдержавы, кажется удивительным, что доля производственных секторов в общей занятости здесь не просто низкая, но, похоже, в последнее время сокращалась. Судя по всему, пикового значения занятости на производстве – около 15% – эта страна достигла в середине 1990-х. Значительная часть рабочей силы здесь по-прежнему сосредоточена в деревне. Но сегодня рабочие-переселенцы чаще устраиваются в секторе услуг, а не на заводах. Маловероятно, что новая плеяда промышленных экспортеров вроде Вьетнама и Камбоджи выйдет на уровень индустриализации, достигнутый [на максимуме] первыми промышленными странами, такими как Британия и Германия. (конец цитаты).
Начинаем разбираться - какой процесс происходит в мировой экономике и в регионах.
Collapse )

Революция i4 не идет без Меганезии. Нет условий производства ни на Востоке, ни на Западе.

В феврале 2019 ряд германских СМИ (в т.ч. DW) объявили: Эпоха массового переноса производства в Китай закончилась, теперь благодаря "Индустрии 4.0" идет обратная тенденция, получившая название решоринг. Промышленное производство возвращается в развитые страны (включая Германию). Правительство Германии рекламировало это в виде "Национальной индустриальной стратегии - 2030", принятой 5 февраля 2019 для преодоления китайской экспансии на рынках и преодоления последствий собственной провальной политики. Хотя слова: "преодоление последствий собственной провальной политики" в официальном тексте заменяются словами: "дальнейшее повышения того огромного благосостояния"
Риторика при этом напоминала поздние проекты советской плановой экономики между "Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" (Хрущев) и "Экономика должна быть экономной" (Брежнев), на что обратили внимание комментаторы-скептики...
Суть дела: в промышленных Азии (особенно в Китае) рабочая сила подорожала, а Западный мир (особенно Евросоюз) тонет в рецессии из-за перепроизводства нормативно-бюрократических актов и низкокачественных финансовых продуктов (перепроизводство законов и денег).
Азиатский производитель требует роста уровня жизни, а европейский потребитель уже не в состоянии оплатить ему этот рост. Ситуация НОЖНИЦЫ. В таких условиях германские эксперты сдули пыль с НТР 1950-х - 1970-х (она же - i3), заправили интернетом, и представили публике. Роботы освободят западного обывателя от ига китайского производителя.
На первый взгляд, стратегия i4 была обречена на успех. Действительно, европейцам уже не по карману платить толпе подорожавших китайских рабочих. А успехи робототехники вообще-то еще в 1980-х позволяли заменить толпу рабочих - малой инженерно-операторской группой. В Германии есть высококвалифицированные специалисты для таких малых групп. Все ОК?
Но если приглядеться - то не все ОК. Административно-финансовая среда не годится.
О том, как это проявилось фактически, уже текущей осенью 2019 - будет сказано чуть ниже.
А тогда, 26 февраля 2019 у меня было опубликовано эссе "Производящий бизнес мечется между Китаем и Германией в поисках Меганезии".
Collapse )

О легкости предсказания на 10 лет систем оружия партизанской войны

"В одном музее на атолле Улиси есть образец примитивного устройства с трогательным именем «Merdador Nocturna» (ночной говновоз). Это - отштампованная из плексигласа игрушка, похожая на прозрачного двухфутового краба с пропеллером. Похожие игрушки с радиоуправлением (т.н. 3D-Hydroplane) были популярны у американских подростков в начале века, и продавались, говорят, на каждом углу. Ночью или на рассвете «говновоз» отправлялся с маломерного судна, идущего милях в трех от крупнотоннажного грузового корабля (цели). Оператор, ориентируясь по микро-видеокамере, должен был: незаметно подобраться к цели, проникнуть в один из пожароопасных отсеков, и нажать на пульте кнопку «blinker». На «3D-Hydroplane» так включась игрушечная фара, а на «говновозе» - микро-ТЭН внутри стакана с «бабушкиным студнем» (желе из фосфора и сероуглерода). Стакан лопался. Вскипающий студень разлетался метра на два, загораясь и поджигая все, что могло гореть."*

Это видео из сегодняшней статьи**
Collapse )

Биологизация экономики. Вещи не изготавливаются а выращиваются. Как далеко зайдем?

Данная тема - приглашение обсудить один из аспектов потенциального ближнего будущего.
Очень давно сложился стереотип: в нашей цивилизации производимые вещи делятся на индустриальные и аграрные.
Индустриальные - изготавливаются искусственным механическим и химическим путем из природного сырья (или полуфабрикатов) на фабриках, заводах и т.п.
Аграрные - выращиваются биологическим (биотехнологическим) путем. Это продовольствие и довольно узкий сегмент полуфабрикатов (в основном для текстильной индустрии).
На самом деле (если приглядеться) то аграрный сегмент шире, чем кажется.
В него попадает, например:
- натуральный каучук (несколько видов)
- альтернативное автомобильное топливо - биоэтанол.
- натуральные антибиотики (например пенициллин) и постантибиотики (бактериофаги).

Уже существуют технологии построения органической электроники из специально выращенных вирусных частиц.
При развитии генной инженерии возможны более радикальные технологии, при которых пользовательская вещь выращивается в почти готовом виде и требует лишь минимальной доработки.
Аграрный сегмент способен расшириться, перекрываясь с традиционно индустриальными сегментами.
Collapse )

Хроника деградации производства. "Экономика услуг" как социальный маразм развитых стран.

Очень любопытная статья «Почему Великобритания больше не производит товары?»* была опубликована в "The Guardian" в 2011-м (через 3 года после начала Великой рецессии).
Ее хочется привести практически без сокращений, поскольку это тот случай, когда каждое слово имеет смысл для осознания идейно-политического фона и сложившейся социально-экономической обстановки.
(Цитата)
За последние 30 лет британская промышленность сократилась в размерах на две трети. По масштабам деиндустриализации Великобритания превзошла любое другое крупное государство мира. Это было сделано во имя экономической модернизации – но что же пришло на смену?
До того, как переехать в Йель и стать автором исторических бестселлеров, Пол Кеннеди рос на берегах Тайна (реки, на которой стоит Ньюкасл – прим. переводчика) в 50-60-е годы. "Это был мир шума и грязи", - вспоминает он. Основной производственной отраслью там было судостроение. Отец и дядья Кеннеди работали котельщиками в Уоллсенде. В прошлом году ученый прочитал лекцию, на которой поделился своими воспоминаниями о том времени.
"От производства товаров люди испытывали чувство глубокого удовлетворения. Причем это касалось и тех, кто предоставлял услуги – будь то местные банковские служащие или дизайнеры. Когда Swan Hunter спускала на воду новое судно, все ребята из местной школы приходили, чтобы посмотреть на творение своих отцов. Когда мы смотрели через решетку забора, каждый видел дядю Мика, дядю Джима или своего папу. Это чувство единого, созидающего товарищества было удивительным".
Прогуливаясь по Уоллсенду пару недель назад, я не заметил ни одного спускающегося на воду или хотя бы строящегося корабля. Гигантская верфь Swan Hunter, о которой упоминал Кеннеди, была закрыта несколько лет назад. На ее месте осталось только несколько акров грязной пустоши, на которые до сих пор не нашлось покупателя.
Collapse )

Производящий бизнес мечется между Китаем и Германией в поисках Меганезии.

DW объявляет: "Эпоха массового переноса производства в Китай закончилась, теперь благодаря "Индустрии 4.0" идет обратная тенденция, получившая название решоринг."
https://www.dw.com/ru/снова-made-in-germany-промпроизводство-возвращается-в-германию/a-47682519
Правительство Германии широко рекламирует эту тему в рамках некой "Национальной индустриальной стратегии - 2030", принятой 5 февраля 2019 в плане преодоления китайской экспансии на рынках и преодоления последствий собственной провальной политики. Впрочем, слова: "преодоление последствий собственной провальной политики" в официальном тексте заменяются словами: "дальнейшее повышения того огромного благосостояния"
https://www.dw.com/ru/германии-надо-развивать-производство-чтобы-не-отстать-от-китая-и-сша/a-47373053
Вообще, сама риторика "Национальной индустриальной стратегии - 2030" и "Индустриализации 4.0" изрядно напоминает поздние проекты советской плановой экономики между "Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" (Хрущев) и "Экономика должна быть экономной" (Брежнев), на что уже обратили внимание комментаторы-скептики... Попробуем разобраться, что к чему.
Дважды упомянутая "Индустрия 4.0" это германское официозное лозунговое изобретение 2011 года:
Collapse )